很多人,包括很多通用车的销售,汽车网站的测评,都说智能变缸技术在高速行驶下能够有效降低油耗。以至于很多新手,包括有一定数量的老鸟,都认为高速情况下这个车会智能闭缸,而在城市道路则不起作用。
其实智能闭缸技术通用已经说的很清楚了,是在车辆负载小的情况下,只运行两缸,来达到省油的目的。
智能变缸不需要手动,完全自动,并且在显示ECO的时候就是两缸运行
什么情况下负载小?
1 肯定不是起步的时候
2 高速的时候风阻很大,并且速度越快,风阻指数级上升,所以对于车辆来说负载不小。但我们也会有时候看到切换成两缸,那其实是因为有下坡的存在(高速上的下坡都角度很小,但是相对坡也很长)
3 急加速的时候肯定负载大,不会切换成两缸
4 急加速之后松油门,基本就是两缸了,然后稳住油门车速就可以了(车速大概不超过90)
5 城市快速路,车速60-80匀速驾驶最容易切换成两缸
6 车速30-60,如果保持匀速或者缓慢加速,也是能切成两缸的
7 但凡有上坡,基本都无法切换成两缸,除非你的速度已经预先加上去,并且并不像继续急速,还能承受一定的减速
所以,智能变缸主要还是为了解决通用的车子低速下油耗大的问题,很适合国外那种堵车情况下没有插队的情况,低速匀速跟车。而在国内,作用并不算太大。
有人说为啥这车2.0T在高速上油耗能到6个油以内?难道不是智能变缸的作用吗?
首先你看一下你开高速时候ECO亮不亮,其次现在的技术,2.0T的车高速上油耗6个以下很正常,大众,日产,奥迪的2.0T都能做到。我以前的10年老车,4AT的A级车,也能在高速上开出4.5的油耗
大家有问题就问吧
其实智能闭缸技术通用已经说的很清楚了,是在车辆负载小的情况下,只运行两缸,来达到省油的目的。
智能变缸不需要手动,完全自动,并且在显示ECO的时候就是两缸运行
什么情况下负载小?
1 肯定不是起步的时候
2 高速的时候风阻很大,并且速度越快,风阻指数级上升,所以对于车辆来说负载不小。但我们也会有时候看到切换成两缸,那其实是因为有下坡的存在(高速上的下坡都角度很小,但是相对坡也很长)
3 急加速的时候肯定负载大,不会切换成两缸
4 急加速之后松油门,基本就是两缸了,然后稳住油门车速就可以了(车速大概不超过90)
5 城市快速路,车速60-80匀速驾驶最容易切换成两缸
6 车速30-60,如果保持匀速或者缓慢加速,也是能切成两缸的
7 但凡有上坡,基本都无法切换成两缸,除非你的速度已经预先加上去,并且并不像继续急速,还能承受一定的减速
所以,智能变缸主要还是为了解决通用的车子低速下油耗大的问题,很适合国外那种堵车情况下没有插队的情况,低速匀速跟车。而在国内,作用并不算太大。
有人说为啥这车2.0T在高速上油耗能到6个油以内?难道不是智能变缸的作用吗?
首先你看一下你开高速时候ECO亮不亮,其次现在的技术,2.0T的车高速上油耗6个以下很正常,大众,日产,奥迪的2.0T都能做到。我以前的10年老车,4AT的A级车,也能在高速上开出4.5的油耗
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