11月13日，巴基斯坦境内，由中国运营的瓜达尔港正式开航！
巴基斯坦《论坛快报》电子版11月25日援引巴海军消息人士称，中国将在瓜德尔港附近海域，派遣军舰驻守。
战略原因：
中国大量的船只航路，特别是石油贸易的，此前一直几乎必须穿过马六甲海峡，而马六甲海峡，一直是在美国的控制之中。
如果中&美，达到开战也无所谓的程度，美国封锁马六甲海峡是不敢，但选择性封锁中国船只 肯定是必然的。
何况美也不用自己出面，让东南亚代理人，如新加坡印度，各种阴招刁难路过的中国船只，尽可能遏制中国经济发展。
瓜达尔港的开通，让中国未来与各洲的海上贸易，都无需再过马六甲，只要停靠瓜达尔港，然后通过中巴高铁，即可直通国内。

问题是：陆运无法代替海运。
海运成本远低于陆运，所以瓜达尔港 注定是替补。
NamE丨s小玲 ：
你确定成本会低？你看看假如过马六甲海霞，从东海岸走，行程多了2/3距离，这个油费不比铁路低了。
而中东的石油，出门就是瓜尔港，如果过马六甲走东海岸，差不多等于多出80%路程，时间成本，大型船只成本摆在那
海运速度慢 但是便宜啊，我查到的资料：以深圳到上海为例，海运大概为130元/吨，汽运价格大概为800元/吨。
海运货量大还便宜，难道中国不知道？可是海路都在人家航母控制之下，要拿捏你 就捏你。银河号忘记了吗？ 所以才搞了陆路的中欧铁路、输油管道啊。
何况陆路运输 也并非一无是处，陆运路程只有海路的1/3。
NamE丨s小玲 ：
你这是同路程下的前提，海运当然便宜。问题从伊朗到上海的海运距离，何止10倍于从深圳到上海？
而伊朗到瓜港距离，还没深圳到上海远，所以，算一下，伊朗海运到瓜港，瓜港陆运入国，成本930/吨了话，走海运是大于1300／吨的。所以陆运更快速 更便宜。
只要铺好输油管道，能源可以源源不断运过来，比铁运 效率高太多。

进入国境线后，如果继续长距离的运输，运到东海岸，运费当然贵。但是由于比去东海岸便宜，这差价就会导致在中国西部形成一堆企业。快速开发，四川这个人力大省。
NamE丨s小玲 ：
中东的石油，出门就是瓜尔港。
陆路运输，行程只有海路的1/3 。
未来，在中国西部会形成一大堆当地半加工厂企，现场直接进行生产，然后销售。这样的原件成本，是低于东部建厂的，这是国家所希望的西出，稳疆稳藏，开发四川，带动中国西部 经济腾飞。
福建的工业几乎全在泉州，为啥？厦门福州同样有港口。
因为泉州的地价，比厦门福州低了一倍，建厂是便宜太多了，并且地方政策扶持，税低，而且泉州房价低，物价低，导致外来人口多，人力充裕还便宜。
西部地皮更便宜，还有四川这个人口输出大省 就在隔壁，在政策导向作用下，诱惑力是巨大的。(无川不成军. 在抗战时期，四川人民为国家做出巨大的牺牲，国家会有所关怀)
在未来，企业会根据自己的生意需求，选择在东部经营，还是去西部。总之中国西部经济，会比现在更好。 平衡两极分化，缩小贫富差距，这是国家想要看到的。

铁路的意义 根本不在于能运输多少石油，铁路的运力有限，运输能源是不划算的。
铁路的真正意义是：有铁路的地方可以搞击剑，把沿线都变成工业区。
能选上，建设沿铁路输油管道才是正解
铁路是教化的士人，起码是屯田的卫兵，只有这两者存在，才会有愿意沟通的商贾 而不至于亡命。
闭关锁国 只会带来贫穷落后。走出去才是硬道理。用“一带一路”战略，实现中华民族 伟大的复兴。

评论区：
同情新加坡。新本靠做中转站赚钱的。
现在比较在乎的是，这条航线可以给巴基斯坦和中国西部带来什么，尤其是后者（前者作为盟友，也希望适当改善他们生活）
NamE丨s小玲 ：
对于巴方，政治意义在大幅减轻 来自印度的威胁。经济意义在于，获得成为香港般繁荣的可能。
至于中国西部，由于西部地价低廉，并且靠近四川 这个劳动力输出大省，再加上生产原料获取免去中间商溢价，在未来 喀什一带，几乎必然会成为出现大量商贸企业，以及商品加工企业
瓦尔登湖：
巴基斯坦是不敢信美国的。70年代，巴基斯坦差点被印度灭国，美国却丢下巴基斯坦跑了，然后求中国才留下一条命，所以自那以后 巴基斯坦就铁了心跟中国。
只要印巴还是敌人，巴铁就还是巴铁。
NamE丨s小玲 ：
对了一半。巴之所以死心塌地跟中国，是没有第二个选择。美国战略是重印 轻巴，以印压中。
所以巴只能靠拢中国。
在去年，巴基斯坦境内，发现了比科威特级别 更恐怖储量的油气田，排名世界第五，如果不是因为背后有 华家的身影，这会儿鹰酱早就动手打劫了。
未来的巴铁，就是花家的油罐。
新手：如果属实的话，真是 上天也在帮兔子。“一带一路”战略 必能实现。(笑眼)