K1027走胶济就是浪费，有好好的大Z不坐谁坐那个慢的要死的K。

都是被踢过来的，胶新茫然一脸问号❓❓❓❓

没事，你济南车多，这几趟不算什么了，送给胶新吧

得寸进尺，这如何说起？

胶州，诸城 ，五连 ，沂水，这些车站客流都不小，不要小视这些县级车站。

济南好歹有京沪线，普速也不是很少吧。胶新普速才是少的可怜

胶新一脸懵逼

何来贪得无厌。。。胶新只是被动接受的一方

是被迫接受。怎么能是贪得无厌？
在没有青盐还没开始跑货车的时候，胶新也是挤的不行的好不好。
本身就是利益纷争和权衡利弊的结果。
分几个方面说，
1-客流是需要慢慢培养的，济青高铁不赚钱是因为排图？虽然说大多是外局担当的管内，但车不少了，是本身客流就不充足。距离城区较远，高速的优势完全体现不出来。反到因为县城公共交通不行很麻烦。
3-客专饱和就需要整理普速车下客专，普速车下客专就会影响货运，要知道普速铁路是以大宗货物运输赚钱的，线路损耗大维护成本高，普客又赔钱只能想两全之道。
3-客流这个东西不是说没就没的。当铁路像社区团购一样把公路客运这样的菜市场大妈挤死以后，人民有出行需要，“被高铁”就肯定会成功。反倒是胶新线上线路不是那么全面，出现新的长途线路反到会抢走公路运输的客流。
所以选择胶新比选择胶济货赔的轻，就会有这个选择出现。
铁路永远是被喷的一方，多开动车组有人说不给低收入人群留活路，多开普速车又有人说修了高铁运椅子。反倒是企业化改革以后“已抢钱为宗旨”就不会被喷了，毕竟赚的钱都是国家的，不管是国防还是基建最后为的都是人民。

胶新线不是单线吗

没法子，铁路局也得创效，综合考虑

高铁太远了比飞机都贵，

试试客流不行就停运