沿淮高铁来了！关乎邓州未来，不容有失！

穰原之声
4小时前
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3月19日，沿淮西延至十堰高速铁路规划建设工作座谈会在驻马店市召开。中国铁路经济规划研究院、河南省发展和改革委员会、中国铁路武汉局集团有限公司、中国铁路郑州局集团有限公司，沿线安徽省蚌埠市、阜阳市，河南省驻马店市、南阳市，湖北省十堰市，五市发改委以及中国铁路设计集团有限公司、中铁第四勘察设计院集团有限公司、河南铁路投资有限责任公司等单位有关领导和专家出席会议。
消息一出，把沿淮（十南驻阜）铁路的讨论推向新的高潮。从2016年河南省《中原城市群发展规划》中的“邓州至南阳至驻马店到阜阳铁路”，到十南驻阜、到现在的沿淮铁路；从开始的地方铁路、普速铁路到现在的高速铁路，该铁路的标准在一步步提高。近几年关于这条铁路走向的只言片语一直挑动着沿线各地老百姓的神经，邓州社会各界也给予了极大的关注，网友纷纷在留言板建言献策呼吁积极争取这条事关邓州交通格局甚至是城市发展的未来之路。

▲十南驻阜（沿淮铁路）
沿淮高铁，位于中国北纬33°线的秦岭淮河沿线，是我国南北地理分界线上一条极为重要的干线高铁。西起甘肃兰州、途径陇南，陕西汉中、安康，湖北十堰，河南南阳、驻马店，安徽阜阳、亳州（蒙城）、蚌埠，江苏宿迁、淮安，终点江苏盐城。该铁路通过安康、汉中等节点可以联系成都、重庆、兰州等国家中心城市，使之变成横跨我国东西部的大动脉；通过驻马店可以让豫西南、鄂西北更便捷的连上京广大动脉；通过阜阳、宿迁等节点联结连云港、盐城等沿线最近的海港城市。对沿线尤其是豫西南、鄂西北地区来说意义重大。

▲沿淮铁路（图片来源：湖北发布）
邓州地处南阳盆地的核心腹地，以西（北）是山区，以东（南）是平原。学过地理的人都知道，我国地形呈三级阶梯状，邓州大体处于我国第二、三级分界线上，是武关古道（陕西关中平原前出西南）与郧谷古道（四川盆地东北出向中原）联结点，是古代政权扼守中原与荆襄地区联系的战略要点，邓州古城也由此得称“三省雄关”，四向城门的题语“南控荆襄、北扼洛宛、西通巴蜀、东连吴越”准确描述了地理位置之险要。207国道、218国道、内邓省道上路过的一辆接一辆挂着各地牌照的大货车，用车轮诠释着邓州是豫鄂陕交界地带绕不过的交通要塞。

▲中国三级地形
沿淮高铁南十段过经邓州，从方方面面看都是不二之选，但近来在网络上还流出了另外两种方案：即经淅川县城的北线、和经丹江小三峡的中线方案，声势颇大，细究下来，这两种方案只能称之为添乱，原因如下：
无论是北线还是中线都需要穿越丹江湿地国家级自然保护区，尤其是中线，直接穿越禁止开发的红线核心区域。
无论是北线还是中线都需要大量涉山涉水，筑路施工难度较大，成本更高。
受十堰地形和丹江口水库影响，北线和中线都需从十堰北部接入，线路拐角过大，从十堰出站后向西或向北极不顺畅，影响线路运行。
途经武关古道的宁西通道已在国家层面定性为大陆桥，规划多年的宁西高铁是早晚必修之路，更顺畅串联西三县，且标准更高。北线、中线与宁西走向重叠，不利于后期宁西线路的争取。
邓州是国务院确定的丹江口库区中心城市和南阳市域副中心城市，市区与渠首的距离为30公里，而淅川县城与渠首的距离为65公里，南线经丹江口库区中心城市邓州、大坝所在地丹江口，既避开保护区核心区域又真正的串联南水中线工程两个标志工程渠首大坝、水库大坝。
炮制北线和中线的最大理由是照顾库区和渠首，但建设项目与水库核心区保持一定的安全距离是对其真正的照顾和爱护。邓州在引丹过程中作出了巨大的牺牲，不仅投入了大量的人力物力财力，还割让了古邓四大镇之一的厚坡（含香花镇所在地）、渠首所在地九重，并且接纳了大量移民，是新中国成立以来安置外迁移民数量最多的县级市，移民是库区牺牲最大的群体，他们更需要照顾，他们的生存条件和出行条件更需要改善。

▲沿淮高铁南十段走向
有关方面若舍弃过经邓州这条顺畅、成本低、社会效益突出的线路，反其道行之，那么“支持邓州建设丹江口库区区域中心城市、南阳市域副中心城市”的表态就变成了空话和套话，用某些网友的话来说就是：“不能中心城市吃肉，不让副中心城市喝汤吧？”
翻开地图，连接十南驻阜的这条铁路对邓州的重要性不言而喻，在两大区域中心南阳、襄阳的南北夹持中，该线路可以说是邓州铁路东出的唯一希望，不但要积极对接，还要努力争取靠近城区与邓州站并站。城区是本区域最大的定居点，且位置居中，走线又相对顺畅。设站过远，不但要花费大量人力物力财力为其进行基础设施的配套，又相对增加区域内大部分人出行的时间成本和经济成本。分散设站，看似站点多，但对中小城市来说不能集中客流，形成不了枢纽，造成车次少客流就少，客流少车次更少的恶性循环，于车站的前景不利。

▲连接西南、西部的通道
更现代化的交通方式和施工方式弱化了山川河流的地理阻隔，铁路线相较于公路更加固定，一旦建成极难改线，甚至可以改变一个地方的区位优劣，我国因铁路而兴的城市不胜枚举，因远离主干铁路而走向没落的城市也有不少。沿淮高铁（十邓南驻阜）对邓州来说不容有失，一定要紧盯这个走向的铁路不放，否则有可能丢掉“三省雄关”的区位优势，进而丢掉城市未来。

穰原之声
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3月19日，沿淮西延至十堰高速铁路规划建设工作座谈会在驻马店市召开。中国铁路经济规划研究院、河南省发展和改革委员会、中国铁路武汉局集团有限公司、中国铁路郑州局集团有限公司，沿线安徽省蚌埠市、阜阳市，河南省驻马店市、南阳市，湖北省十堰市，五市发改委以及中国铁路设计集团有限公司、中铁第四勘察设计院集团有限公司、河南铁路投资有限责任公司等单位有关领导和专家出席会议。
消息一出，把沿淮（十南驻阜）铁路的讨论推向新的高潮。从2016年河南省《中原城市群发展规划》中的“邓州至南阳至驻马店到阜阳铁路”，到十南驻阜、到现在的沿淮铁路；从开始的地方铁路、普速铁路到现在的高速铁路，该铁路的标准在一步步提高。近几年关于这条铁路走向的只言片语一直挑动着沿线各地老百姓的神经，邓州社会各界也给予了极大的关注，网友纷纷在留言板建言献策呼吁积极争取这条事关邓州交通格局甚至是城市发展的未来之路。

▲十南驻阜（沿淮铁路）
沿淮高铁，位于中国北纬33°线的秦岭淮河沿线，是我国南北地理分界线上一条极为重要的干线高铁。西起甘肃兰州、途径陇南，陕西汉中、安康，湖北十堰，河南南阳、驻马店，安徽阜阳、亳州（蒙城）、蚌埠，江苏宿迁、淮安，终点江苏盐城。该铁路通过安康、汉中等节点可以联系成都、重庆、兰州等国家中心城市，使之变成横跨我国东西部的大动脉；通过驻马店可以让豫西南、鄂西北更便捷的连上京广大动脉；通过阜阳、宿迁等节点联结连云港、盐城等沿线最近的海港城市。对沿线尤其是豫西南、鄂西北地区来说意义重大。

▲沿淮铁路（图片来源：湖北发布）
邓州地处南阳盆地的核心腹地，以西（北）是山区，以东（南）是平原。学过地理的人都知道，我国地形呈三级阶梯状，邓州大体处于我国第二、三级分界线上，是武关古道（陕西关中平原前出西南）与郧谷古道（四川盆地东北出向中原）联结点，是古代政权扼守中原与荆襄地区联系的战略要点，邓州古城也由此得称“三省雄关”，四向城门的题语“南控荆襄、北扼洛宛、西通巴蜀、东连吴越”准确描述了地理位置之险要。207国道、218国道、内邓省道上路过的一辆接一辆挂着各地牌照的大货车，用车轮诠释着邓州是豫鄂陕交界地带绕不过的交通要塞。

▲中国三级地形
沿淮高铁南十段过经邓州，从方方面面看都是不二之选，但近来在网络上还流出了另外两种方案：即经淅川县城的北线、和经丹江小三峡的中线方案，声势颇大，细究下来，这两种方案只能称之为添乱，原因如下：
无论是北线还是中线都需要穿越丹江湿地国家级自然保护区，尤其是中线，直接穿越禁止开发的红线核心区域。
无论是北线还是中线都需要大量涉山涉水，筑路施工难度较大，成本更高。
受十堰地形和丹江口水库影响，北线和中线都需从十堰北部接入，线路拐角过大，从十堰出站后向西或向北极不顺畅，影响线路运行。
途经武关古道的宁西通道已在国家层面定性为大陆桥，规划多年的宁西高铁是早晚必修之路，更顺畅串联西三县，且标准更高。北线、中线与宁西走向重叠，不利于后期宁西线路的争取。
邓州是国务院确定的丹江口库区中心城市和南阳市域副中心城市，市区与渠首的距离为30公里，而淅川县城与渠首的距离为65公里，南线经丹江口库区中心城市邓州、大坝所在地丹江口，既避开保护区核心区域又真正的串联南水中线工程两个标志工程渠首大坝、水库大坝。
炮制北线和中线的最大理由是照顾库区和渠首，但建设项目与水库核心区保持一定的安全距离是对其真正的照顾和爱护。邓州在引丹过程中作出了巨大的牺牲，不仅投入了大量的人力物力财力，还割让了古邓四大镇之一的厚坡（含香花镇所在地）、渠首所在地九重，并且接纳了大量移民，是新中国成立以来安置外迁移民数量最多的县级市，移民是库区牺牲最大的群体，他们更需要照顾，他们的生存条件和出行条件更需要改善。

▲沿淮高铁南十段走向
有关方面若舍弃过经邓州这条顺畅、成本低、社会效益突出的线路，反其道行之，那么“支持邓州建设丹江口库区区域中心城市、南阳市域副中心城市”的表态就变成了空话和套话，用某些网友的话来说就是：“不能中心城市吃肉，不让副中心城市喝汤吧？”
翻开地图，连接十南驻阜的这条铁路对邓州的重要性不言而喻，在两大区域中心南阳、襄阳的南北夹持中，该线路可以说是邓州铁路东出的唯一希望，不但要积极对接，还要努力争取靠近城区与邓州站并站。城区是本区域最大的定居点，且位置居中，走线又相对顺畅。设站过远，不但要花费大量人力物力财力为其进行基础设施的配套，又相对增加区域内大部分人出行的时间成本和经济成本。分散设站，看似站点多，但对中小城市来说不能集中客流，形成不了枢纽，造成车次少客流就少，客流少车次更少的恶性循环，于车站的前景不利。

▲连接西南、西部的通道
更现代化的交通方式和施工方式弱化了山川河流的地理阻隔，铁路线相较于公路更加固定，一旦建成极难改线，甚至可以改变一个地方的区位优劣，我国因铁路而兴的城市不胜枚举，因远离主干铁路而走向没落的城市也有不少。沿淮高铁（十邓南驻阜）对邓州来说不容有失，一定要紧盯这个走向的铁路不放，否则有可能丢掉“三省雄关”的区位优势，进而丢掉城市未来。
