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包头轻轨+地铁规划(2021版)(李小龙作品)

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本方案为笔者设计的包头轻轨地铁混合编网轨道交通规划方案。本方案共由9条轻轨和1条地铁组成,共计197公里(除去轻轨并线后的实际长度),设计远期(2060年)市区人口(本轨道网络覆盖的大致范围内)大约为350万左右人口规模水平。
本方案轻轨系统采用高架+地面+地下有轨电车制式。设计站台长度60米。图中轻轨线路原色代表高架线,空心线代表地面线,暗色代表地下线。
本方案的9条轻轨线路具体如下:
L1,24公里,银海新村-小白河;
L2,25公里,国泰新城-市政府;
L3,24公里,哈林格尔-松石;
L4,18公里,张家营-包头站;
L5,28公里,海威小区-东河机场;
L6,28公里,小白河-石拐区政府;
L7,27公里,包头站-大青山;
L8,18公里,劳动公园-二宫;
L9,11公里,北梁新区-河东。
同时建议轻轨系统采用“智能道口通过”,“弯道自动减速”,“移动闭塞”等高度自动化技术辅助列车运营。
轻轨与轻轨的换乘中,L3线和L1L2共用线采用地面和地下线不同站台的换乘,L2线和L5L6共用线采用地面和高架线不同站台的换乘。除此之外其余所有车站均采用高架(或地下)并线后的同站台换乘。
图中L5,L6,L7三条线交叉处形成一个向内凹的等边三角形结构,等边三角形每个边长大于60米,可以藏住一辆列车。
另外本方案推荐的一条地铁线路具体如下:
M1,28公里,包钢-东河机场。
地铁推荐为5B编组。
轻轨的L1,L2线和地铁M1线推荐为近期建设方案(2021-2032),总长67公里(除去轻轨并线后实际长度)。
制作本方案的目的是希望包头城市轨道交通能够健康有序发展,本方案由作者李小龙(plan0004@126.com)_原_创于2021年4月。



IP属地:湖北1楼2021-04-17 19:00回复
    这个包头规划,我刚开始呢是准备搞两条地铁的。但是后来我发觉两条地铁还是多了,为了能够最大限度的降低投资及运营成本,把两条地铁砍成一条地铁,最后认为是可行的。
    因为原方案的已经报批的两条地铁,这个地铁2号线的除了这个从阿尔丁广场到包头站这一小段客流还马马虎虎,其他的都是不足的。所以这条线路啊,建地铁事实上也是浪费的。
    另一方面,如果这条线是地铁的话,那么它向两端延长之后,遇到其他的轻轨也就只能设置成通道换乘。如果改成轻轨的话,我遇到其他轻轨线路,我直接并线就行了,非常简单。
    所以把这条线改成轻轨甚好。
    这样改动之后,虽然说包头火车站是没有地铁,但是通往包头火车站的轻轨数目多达三条,而且是从4个方向不同的方向进入包头站,而且全部设置为地下线。另外呢,本身包头站也不是很大,所以这样的话,也是能够很好的符合包头站的客流需求的。


    IP属地:湖北2楼2021-04-17 19:02
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      那么整个包头规划的轻轨的占比是很大的,并且轻轨地面线在轻轨的占比也是比较大的。这样的规划结果的非常比较好的,符合了包头这样一个西北城市,面积大容积率较低的特点。我们把这个近期轨道交通规划建成之后啊,是不需要停顿的,可以继续建设,直到把整个轨道网络全部建成通车。这就不像现在的呼和浩特,地铁建了两条之后发现建不下去了,成本太大,客流太少,建不下去了。
      咱们这个网络是不存在这种情况的。在这个方案中,咱们花点大力气把两条建设难度最大的轨道线路建成之后啊,后面就是锦上添花了。后面投资比较小,而且客流啊仍然会继续持续的没有衰减的成比例增加。
      这样的网络呢,我们至少可以保证建成区到哪里,咱们轨道网络通到哪里。这样当然是能够最大限度符合城市发展要求的。


      IP属地:湖北3楼2021-04-17 19:02
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        另外咱们这个规划呀,特别注重了对城市景观的保护。你比如像各条轻轨在市区和这个地铁1号线换乘的时候,全部是采用的地下线与地铁换乘或者是地面线和地铁换乘。这样呢,整个这条地铁1号线的这条大道啊(铁大街和建设路)的景观是没有受到任何影响的。因为这条大道啊,它本身也是按照这个广场性质建设的,路很宽,而且和其他的道路相交啊,基本上都是一个比较小型的广场。这样的规划结果可以说是最大限度的保护了这条道路的景观。


        IP属地:湖北4楼2021-04-17 19:03
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          最早以前的版本也是你的吗?


          IP属地:内蒙古来自Android客户端5楼2021-04-18 19:10
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