● 国五现车多 传统淡季来临市场再遇冷
刚到园区，我们一眼望过去，每一家经销商门店都摆满大量现车。市场里走一圈，现车基本都是国五车辆，车型以4*2、6*4为主，马力集中在430-480之间。当然，这归根于上海比较传统的物流市场，用户对该种车型需求量大。
其实有现车也很正常，按照市场规律来说，现在已经到了重卡市场传统的淡季，特别是接下来的6月、7月、8月，夏季高温天，工厂减产维修、工人放假，物流行业淡季也会让重卡销售迎来淡季。
今年淡季似乎寒意更浓，经销商们也给出了自己的看法。
一是淡季比以往更早来临。以往5月才开始的传统淡季，由于去年重卡销量透支严重，今年从3月底开始，市场已经开始降温。
二是园区大多针对港口牵引车用户，受国际疫情影响，物流行业需求下降，也导致用户换车需求降低。
三是现在是国五切换国六的关键时期，但用户对买车还持观望态度。
在走访的过程中，一位经销商说：“做销售不卖车，是很难受的事情。”我们可以看出，大家还是希望市场能够有一定缓和。也有经销商对下半年的市场表露出担忧，一位经销商直言：已经做好了下半年一直淡下去或者说平稳度过的准备。
但从每家的反应来看，今年的淡季似乎比往年更早一些，市场遇冷情况更严重一点，经销商们普遍存在库存积压的情况。
● 提前开票风险大 急盼厂家有政策扶持
通过几家经销商处了解，距离7月国六实施已经没有多少时间了，即使上海延期国五上牌时间，但到经销商操作层面，还有一些难度。
根据一位经销商的阐述，主要的风险在以下几个方面：
在资金成本方面，如果现在经销商将现车全部提前开票出来，2个月内如果没有缴纳购置税，后续将每天会被收取万分之五的滞纳金。如果按时缴纳购置税，经销商将提前垫付高额的资金，对企业经营来说是很大的压力。如果不缴纳购置税，后续产生的滞纳金，购车用户肯定不愿意承担。这就陷入两难境地。
同时，后续过户存在很大风险。从目前的了解来看，通常一网经销商都没有挂靠公司，这意味一旦将国五车辆提前开票就必须要找另外的挂靠公司合作。事后会面临两个大问题：一是挂靠，二是过户。
从另一个角度来说，经销商国五库存不能在有限的时间内清理完毕，对车企来说也不是一件好事。所以，大部分经销商都希望厂家能够给出一定的扶持政策，帮助大家度过难关。
● 市场份额有限 销售人员苦练内功抢占份额
面对库存压力，各家都想办**服，除此之外也急迫地希望得到厂家的支持。此外，从自身角度出发，经销商们也表示要“苦练内功”。
一位经销商解释称：2020年重卡市场火爆，那个时候销售根本不愁卖不出去车，不愁没用户。所以公司对于销售人员在专业性知识的普及、服务意识的提高方面都有所疏忽。
现在市场淡季了，要加强对销售人员各方面能力的培养，以期望在有限的市场中，能够最大程度地抢占更多的份额。