所谓的废油，一般是指废润滑油（机械油、液压油、纺织油、齿轮油、淬火油、橡胶操作油、轧制油、汽轮机油等等）、废机油等废弃油料。
润滑油和机油，都是以石油炼制行业中的润滑油基础油为基础原料，配以各类添加剂调配组成的工业油品。润滑油和机油在使用过程中，在恶劣工况下，混入水、残炭、机械杂质、烟尘等各类杂质，加速氧化、劣质化，失去其原有性能，不能满足使用需要，即成为废润滑油或者废机油。
实际上，无论是废润滑油还是废机油，污染物和变质老化部分，一般不超过其总量的5%，因为完全可以通过科技手段除去各种污染物和老化物，恢复其原有功能，实现再生。
但是，长久以来，无论是国内还是国外，都喜欢采用简单粗陋的方式，希望将废油转化为市场需求量较大的柴油。从润滑油基础油分子转变成柴油分子的过程，实际是将长碳链碳氢化合物（C18-32）变成短链碳氢化合物(C8-C16)。
一、废油炼制柴油的工艺和设备
目前国内和国外欠发达地区，采用的工艺就是最原始的热裂解，采用的设备就是名为炼油炉的一种设备（包括卧式炉、立式炉、转炉等），其实就是热裂解釜。河南、山东这类设备生产厂家最多。
多数装置采用间歇加工方式，即加工完一批，冷却清焦后再加工另外一批废油。也有少数采用半连续和连续裂解装置的。
二、废油炼制柴油的催化剂
目前国内外，有很多人在兜售废油炼柴油的催化剂，安徽、山东、河北、河南居多。催化剂的种类有液相催化剂和气相催化剂。
甚至有人提供废机油再生基础油的催化剂。众所周知，润滑油基础油分子被催化以后就生不再是基础油成份，他们居然连这种常识都没有，还在勇敢地销售废油再生基础油催化剂。
虽然有很多人，现场给你演示，生产出来了颜色淡黄清澈透亮的油品，但是他们绝大多数人，甚至不知道何为催化裂化，不知道催化剂作用的压力、温度和使用条件，基本上是十个商家九个蒙。
最终用户花高昂代价买去的后果也就可想而知了，甚至还有买去运往东南亚和非洲。
三、废油炼制柴油的精制
废油炼制出来的油，含有大量的不饱和烯烃、硫化物、氮化物，生产出来以后很容易被氧化颜色变深。同时，裂解出来的油品还有很刺鼻的焦臭味。因此，废油裂解生产出来的油品，一般都需要通过精制工艺，脱除其中的硫化物、氮化物，减少气味，延缓变色时间。
常见的精制工艺包括：
1. 酸碱洗+白土精制
这是目前投资最小的精制方式，一般由多个搅拌罐外加过滤机组成。一般可以生产出色度1-2之间的油品，夏季保色1个月左右。
缺点是损耗较大，产生较多的酸渣含油废白土。
即便是如此简单的工艺，业内能真正把这个工艺吃透用好的人也是少之又少，多数是照葫芦画瓢的江湖郎中，用酸量多、用白土多，产生的废渣多，产品质量差，收率低。
2. 脱色砂精制
有不少业主用了所谓的催化剂以后，刚生产出的油品颜色为淡黄色，则采用最简单的脱色砂罐来进行精制处理。
缺点：脱色砂价格较高（尤其是硅胶砂），吸附的油多。
3. 酸性白土精制
此工艺为简化版的酸碱洗加白土精制工艺，即将酸性白土直接加入油料中，混合反应半小时后，通过过滤机过滤后直接将固体白土状潭排出。
这个工艺的优点是设备更加简化， 不产生液体废渣。
缺点是如果油品原料本身质量不好，这个工艺无法进行深度精制，生产出的产品品质较差。
4. 络合精制+白土精制
此工艺采用络合剂加入油品中，以脱氮保硫的方式对油品中的氮化物进行深度脱除，同时促进部分油分子发生聚合反应。然后再加入白土，通过过滤方式脱除聚合的杂质。
这个工艺的优点是油品精制程度较深，生产出的油品颜色更浅，保色期更久。
缺点是损耗较大，成本较高，设备投入较大。
5. 其他精制工艺
目前其他精制工艺，如加氢精制、溶剂精制、催化氧化精制、超声波波场精制，笔者进行过多次小试实践，因油品本身特性、设备受限等因素，均未取得实质性进展，无法投入到生产实践中。
四、废油炼制柴油的质量
所有投资建设废油炼制柴油装置的业主，都满怀期望自己的装置能生产出达到国三甚至欧五标准的柴油，机动车可以单烧。现实情况却是，生产出的油品颜色较深，粘度较大，闪点较低，馏程靠后，十六烷值较低、硫氯严重超标、恶臭连连，生产投入巨大，生产成本高企，产品无人敢用（尤其是国外）。
生产出的所谓的汽油，实际是水、石脑油、直馏汽油、煤油的混合物，汽车根本无法使用（应称为轻质燃料油），只适合作为燃烧用的燃料。
生产出的所谓的柴油，无论它的颜色有多么浅，实际是石脑油、柴油馏分、基础油馏分的混合物（只能称为柴油基燃料油），卡车、柴油发电机、船舶均不法单独或者长期使用。只适合作为燃烧用的燃料，或者农用机车用燃料。
五、误区
1.催化剂
有人说，我们的设备在生产中使用了液相催化剂和气相催化剂，生产出来的就是柴油。
实际上，即便你买到真的是催化剂，那生产实际也不符合催化剂产生作用的条件。即便是大型炼油厂，在催化剂的作用下，产品也不可能是单一的柴油或者汽油，均为多种油品的混合物。更不用说，多数根本就没有任何催化功能。
至于油品颜色为什么能变浅的原理，这些供应所谓催化剂的人，自己也根本搞不清楚。
2. 蒸馏塔
有人说，我们的设备上面安装的有蒸馏塔，可以将汽油、柴油和重油分离开来。
实际上，他们是用一根没有回流和塔内件的钢管，来冒充蒸馏塔。这些设备设计或者制造单位，连蒸发、蒸馏和传质传热的概念都搞不清，也不可能生产出好的产品。
所以，无论国内哪家废机油炼制柴油设备生产厂家把他们的设备或者催化剂吹得有多么好，产出的油品颜色多么好，密度多么小，最终的产品依然是混合油料，闪点低、馏程长、十六烷值低、氧化安定性差、硫氯含量高、不饱和烯烃含量高等投降依然存在，仍然是不能给机车单独使用的。
即便他们安的是真真正正的蒸馏塔，我估计国内的顶级设计院，在面对这种老掉牙的间歇式土设备，也没法能设计出相应的回流比和自控系统能保证混合油品中各产品的分离。
3. 锅炉板
有设备厂家说，我们的炼油炉用的是真正的锅炉板。
实际上锅炉板也分很多种型号，常见材质包括Q235R和Q345R。正规的耐热钢，甚至比不锈钢还要贵，一般人用不起。所以，有些土炉制造厂家，对钢材的特性和裂解条件不了解的情况下，随意选用低价钢材来制作设备。
4. 微负压蒸馏
有些设备厂家说，我们采用微负压蒸馏，运行成本更低，油品收率低。
实际上，常压蒸馏的能耗是低于负压蒸馏的，所以负压蒸馏的成本只会增加。负压蒸馏会增加系统的造价和复杂程度，增加设备运行的风险点。
所谓的油品收率更高，实际上是将未裂解的重油成份连同轻组份蒸发了出来。收率是提高了，但是产品的质量肯定是下降了。
润滑油和机油，都是以石油炼制行业中的润滑油基础油为基础原料，配以各类添加剂调配组成的工业油品。润滑油和机油在使用过程中，在恶劣工况下，混入水、残炭、机械杂质、烟尘等各类杂质，加速氧化、劣质化，失去其原有性能，不能满足使用需要，即成为废润滑油或者废机油。
实际上，无论是废润滑油还是废机油，污染物和变质老化部分，一般不超过其总量的5%，因为完全可以通过科技手段除去各种污染物和老化物，恢复其原有功能，实现再生。
但是，长久以来，无论是国内还是国外，都喜欢采用简单粗陋的方式，希望将废油转化为市场需求量较大的柴油。从润滑油基础油分子转变成柴油分子的过程，实际是将长碳链碳氢化合物（C18-32）变成短链碳氢化合物(C8-C16)。
一、废油炼制柴油的工艺和设备
目前国内和国外欠发达地区，采用的工艺就是最原始的热裂解，采用的设备就是名为炼油炉的一种设备（包括卧式炉、立式炉、转炉等），其实就是热裂解釜。河南、山东这类设备生产厂家最多。
多数装置采用间歇加工方式，即加工完一批，冷却清焦后再加工另外一批废油。也有少数采用半连续和连续裂解装置的。
二、废油炼制柴油的催化剂
目前国内外，有很多人在兜售废油炼柴油的催化剂，安徽、山东、河北、河南居多。催化剂的种类有液相催化剂和气相催化剂。
甚至有人提供废机油再生基础油的催化剂。众所周知，润滑油基础油分子被催化以后就生不再是基础油成份，他们居然连这种常识都没有，还在勇敢地销售废油再生基础油催化剂。
虽然有很多人，现场给你演示，生产出来了颜色淡黄清澈透亮的油品，但是他们绝大多数人，甚至不知道何为催化裂化，不知道催化剂作用的压力、温度和使用条件，基本上是十个商家九个蒙。
最终用户花高昂代价买去的后果也就可想而知了，甚至还有买去运往东南亚和非洲。
三、废油炼制柴油的精制
废油炼制出来的油，含有大量的不饱和烯烃、硫化物、氮化物，生产出来以后很容易被氧化颜色变深。同时，裂解出来的油品还有很刺鼻的焦臭味。因此，废油裂解生产出来的油品，一般都需要通过精制工艺，脱除其中的硫化物、氮化物，减少气味，延缓变色时间。
常见的精制工艺包括：
1. 酸碱洗+白土精制
这是目前投资最小的精制方式，一般由多个搅拌罐外加过滤机组成。一般可以生产出色度1-2之间的油品，夏季保色1个月左右。
缺点是损耗较大，产生较多的酸渣含油废白土。
即便是如此简单的工艺，业内能真正把这个工艺吃透用好的人也是少之又少，多数是照葫芦画瓢的江湖郎中，用酸量多、用白土多，产生的废渣多，产品质量差，收率低。
2. 脱色砂精制
有不少业主用了所谓的催化剂以后，刚生产出的油品颜色为淡黄色，则采用最简单的脱色砂罐来进行精制处理。
缺点：脱色砂价格较高（尤其是硅胶砂），吸附的油多。
3. 酸性白土精制
此工艺为简化版的酸碱洗加白土精制工艺，即将酸性白土直接加入油料中，混合反应半小时后，通过过滤机过滤后直接将固体白土状潭排出。
这个工艺的优点是设备更加简化， 不产生液体废渣。
缺点是如果油品原料本身质量不好，这个工艺无法进行深度精制，生产出的产品品质较差。
4. 络合精制+白土精制
此工艺采用络合剂加入油品中，以脱氮保硫的方式对油品中的氮化物进行深度脱除，同时促进部分油分子发生聚合反应。然后再加入白土，通过过滤方式脱除聚合的杂质。
这个工艺的优点是油品精制程度较深，生产出的油品颜色更浅，保色期更久。
缺点是损耗较大，成本较高，设备投入较大。
5. 其他精制工艺
目前其他精制工艺，如加氢精制、溶剂精制、催化氧化精制、超声波波场精制，笔者进行过多次小试实践，因油品本身特性、设备受限等因素，均未取得实质性进展，无法投入到生产实践中。
四、废油炼制柴油的质量
所有投资建设废油炼制柴油装置的业主，都满怀期望自己的装置能生产出达到国三甚至欧五标准的柴油，机动车可以单烧。现实情况却是，生产出的油品颜色较深，粘度较大，闪点较低，馏程靠后，十六烷值较低、硫氯严重超标、恶臭连连，生产投入巨大，生产成本高企，产品无人敢用（尤其是国外）。
生产出的所谓的汽油，实际是水、石脑油、直馏汽油、煤油的混合物，汽车根本无法使用（应称为轻质燃料油），只适合作为燃烧用的燃料。
生产出的所谓的柴油，无论它的颜色有多么浅，实际是石脑油、柴油馏分、基础油馏分的混合物（只能称为柴油基燃料油），卡车、柴油发电机、船舶均不法单独或者长期使用。只适合作为燃烧用的燃料，或者农用机车用燃料。
五、误区
1.催化剂
有人说，我们的设备在生产中使用了液相催化剂和气相催化剂，生产出来的就是柴油。
实际上，即便你买到真的是催化剂，那生产实际也不符合催化剂产生作用的条件。即便是大型炼油厂，在催化剂的作用下，产品也不可能是单一的柴油或者汽油，均为多种油品的混合物。更不用说，多数根本就没有任何催化功能。
至于油品颜色为什么能变浅的原理，这些供应所谓催化剂的人，自己也根本搞不清楚。
2. 蒸馏塔
有人说，我们的设备上面安装的有蒸馏塔，可以将汽油、柴油和重油分离开来。
实际上，他们是用一根没有回流和塔内件的钢管，来冒充蒸馏塔。这些设备设计或者制造单位，连蒸发、蒸馏和传质传热的概念都搞不清，也不可能生产出好的产品。
所以，无论国内哪家废机油炼制柴油设备生产厂家把他们的设备或者催化剂吹得有多么好，产出的油品颜色多么好，密度多么小，最终的产品依然是混合油料，闪点低、馏程长、十六烷值低、氧化安定性差、硫氯含量高、不饱和烯烃含量高等投降依然存在，仍然是不能给机车单独使用的。
即便他们安的是真真正正的蒸馏塔，我估计国内的顶级设计院，在面对这种老掉牙的间歇式土设备，也没法能设计出相应的回流比和自控系统能保证混合油品中各产品的分离。
3. 锅炉板
有设备厂家说，我们的炼油炉用的是真正的锅炉板。
实际上锅炉板也分很多种型号，常见材质包括Q235R和Q345R。正规的耐热钢，甚至比不锈钢还要贵，一般人用不起。所以，有些土炉制造厂家，对钢材的特性和裂解条件不了解的情况下，随意选用低价钢材来制作设备。
4. 微负压蒸馏
有些设备厂家说，我们采用微负压蒸馏，运行成本更低，油品收率低。
实际上，常压蒸馏的能耗是低于负压蒸馏的，所以负压蒸馏的成本只会增加。负压蒸馏会增加系统的造价和复杂程度，增加设备运行的风险点。
所谓的油品收率更高，实际上是将未裂解的重油成份连同轻组份蒸发了出来。收率是提高了，但是产品的质量肯定是下降了。
