一个是，船员换班受限，几十万船员合同到期后，没办法下船，不可避免地加剧了船员心理焦虑和精神疲劳。
这两个负面影响，直接指向一个终极后果——船员疲劳！而这场疫情，无疑加剧了船员在船的疲劳！虽然没有具体数据说明疫情以来因船员疲劳而引发的船舶事故，但分析机构初步估计，自去年以来海上各类事故确实较以往密度要大。
近期，就有一艘船因船员疲劳而“寿终正寝”了！因触礁对船体损害太大，船直接被拖到了拆船厂。而该船在触礁前，有数次机会避免事故发生，但都错过了。
出发后不久，海上气象状况突然极度恶化，凌晨２点左右，Ｋａａｍｉ号在波涛汹涌的海浪中，不偏不倚，直接狠狠撞上了岩石。
船长向英国海岸警卫队求援后，海岸警卫队派遣直升飞机，疏散了８名俄罗斯船员。
船长只睡了３个小时 危险警报调成静音！
“驾驶室的ＥＣＤＩＳ显示器为搁浅区域提供了安全轮廓和触礁危险符号，但由于船员未选择警报功能，且警报音频被调为了蜂鸣静音式，因此系统上没有视觉或听觉上的警报，船长错过了危险提示。”ＭＡＩＢ调查人员说。
时间紧迫＋太疲累，船长没有评估航线危险性
尽管触礁前，船员称看到过警示浮标，但没有意识到危险性和重要性。
在Ｋａａｍｉ号触礁前，附近一艘渔船向其发出了警告危险的无线电信号，船长接到警告后，甚至还感谢了渔船，但是对当时航线危险性出现误判，没有及时采取有效措施。
而最终，Ｋａａｍｉ号散货船，由于岩石和海浪的剧烈作用，船体损坏程度非常之大，以至于船东不得不宣布为全损并报废。前不久，这艘船被拖至船厂拆解了。
船体被岩石严重损坏，底部破败不堪，在拆船厂拆解报废。
Ｋａａｍｉ号在干船坞报废。
Ｋａａｍｉ号成了一堆废铁
✦晚上８：３０ – Ｋａａｍｉ离开爱尔兰的德罗赫达，前往瑞典Ｓｌｉｔｅ。
✦晚上１１：００ – 船长在驾驶室上接管了瞭望台。
✦凌晨１：３５– 渔船 Ｏｃｅａｎ Ｈａｒｖｅｓｔ 向Ｋａａｍｉ 发送警告信息。Ｋａａｍｉ船只回应了电话，感谢他们提供信息，并表示他将在接下来的几分钟内改变航线。
✦凌晨１：４５– 第二艘渔船Ｈａｒｖｅｓｔｅｒ 注意到Ｋａａｍｉ 已经停下来并通过无线电呼叫船舶。
✦凌晨３．０７– Ｋａａｍｉ号通知海岸警卫队他们想弃船。
导致船员疲累的原因可能是：▼▼▼
频繁的港口周转：船舶抵港后船长处理各类装卸事务、应对各类检查；大副不分日夜协调港方处理配载事务，还要安排海员看舱值班等；驾驶员必须轮换至靠泊班，关注装卸作业．．．．．．有时一周中频繁进出港，甚至会连续靠泊４－５个港口，船员非常疲累。
船公司方面，在满足船舶最低安全配员的情况下，提供船上充足额饮食和营养，并适当考虑船员的工作强度，否则可能受到港口国的质询和滞留。
船员，应当养成良好的生活习惯，保持充实的体力和精力，满足日常作业和可能的额外工作需要。为了保证船舶安全和顺利完成航次任务，更应该严格遵循安全操作规程。此外，船上良好的人际关系和心情，能避免不良心理因素导致的生理功能紊乱，和由此诱发的疲劳和不安全行为。
这两个负面影响，直接指向一个终极后果——船员疲劳！而这场疫情，无疑加剧了船员在船的疲劳！虽然没有具体数据说明疫情以来因船员疲劳而引发的船舶事故，但分析机构初步估计，自去年以来海上各类事故确实较以往密度要大。
近期，就有一艘船因船员疲劳而“寿终正寝”了！因触礁对船体损害太大，船直接被拖到了拆船厂。而该船在触礁前，有数次机会避免事故发生，但都错过了。
出发后不久，海上气象状况突然极度恶化，凌晨２点左右，Ｋａａｍｉ号在波涛汹涌的海浪中，不偏不倚，直接狠狠撞上了岩石。
船长向英国海岸警卫队求援后，海岸警卫队派遣直升飞机，疏散了８名俄罗斯船员。
船长只睡了３个小时 危险警报调成静音！
“驾驶室的ＥＣＤＩＳ显示器为搁浅区域提供了安全轮廓和触礁危险符号，但由于船员未选择警报功能，且警报音频被调为了蜂鸣静音式，因此系统上没有视觉或听觉上的警报，船长错过了危险提示。”ＭＡＩＢ调查人员说。
时间紧迫＋太疲累，船长没有评估航线危险性
尽管触礁前，船员称看到过警示浮标，但没有意识到危险性和重要性。
在Ｋａａｍｉ号触礁前，附近一艘渔船向其发出了警告危险的无线电信号，船长接到警告后，甚至还感谢了渔船，但是对当时航线危险性出现误判，没有及时采取有效措施。
而最终，Ｋａａｍｉ号散货船，由于岩石和海浪的剧烈作用，船体损坏程度非常之大，以至于船东不得不宣布为全损并报废。前不久，这艘船被拖至船厂拆解了。
船体被岩石严重损坏，底部破败不堪，在拆船厂拆解报废。
Ｋａａｍｉ号在干船坞报废。
Ｋａａｍｉ号成了一堆废铁
✦晚上８：３０ – Ｋａａｍｉ离开爱尔兰的德罗赫达，前往瑞典Ｓｌｉｔｅ。
✦晚上１１：００ – 船长在驾驶室上接管了瞭望台。
✦凌晨１：３５– 渔船 Ｏｃｅａｎ Ｈａｒｖｅｓｔ 向Ｋａａｍｉ 发送警告信息。Ｋａａｍｉ船只回应了电话，感谢他们提供信息，并表示他将在接下来的几分钟内改变航线。
✦凌晨１：４５– 第二艘渔船Ｈａｒｖｅｓｔｅｒ 注意到Ｋａａｍｉ 已经停下来并通过无线电呼叫船舶。
✦凌晨３．０７– Ｋａａｍｉ号通知海岸警卫队他们想弃船。
导致船员疲累的原因可能是：▼▼▼
频繁的港口周转：船舶抵港后船长处理各类装卸事务、应对各类检查；大副不分日夜协调港方处理配载事务，还要安排海员看舱值班等；驾驶员必须轮换至靠泊班，关注装卸作业．．．．．．有时一周中频繁进出港，甚至会连续靠泊４－５个港口，船员非常疲累。
船公司方面，在满足船舶最低安全配员的情况下，提供船上充足额饮食和营养，并适当考虑船员的工作强度，否则可能受到港口国的质询和滞留。
船员，应当养成良好的生活习惯，保持充实的体力和精力，满足日常作业和可能的额外工作需要。为了保证船舶安全和顺利完成航次任务，更应该严格遵循安全操作规程。此外，船上良好的人际关系和心情，能避免不良心理因素导致的生理功能紊乱，和由此诱发的疲劳和不安全行为。
又穷又装逼的 
