由于舱位紧缺，集装箱运费暴涨，一些以物流业务为主为的公司为了满足自己客户的需求而选择高价租用集装箱船舶开辟临时航线进入跨太平洋航运市场。
而在运力紧缺的情况下，不仅仅是物流公司开始自己经营起了航运业务，有一家大货主也被逼急了，开始租船开辟太平洋航线。
这家公司就是美国最大的零售商之一家得宝（The Home Depot），该公司创立于1978年，总部位于美国佐治亚州亚特兰大市，全职雇员371,000人，是全球最大的家具建材零售商同时也是美国第二大零售公司，销售各类建筑材料、家居用品和草坪花园产品，而且提供各类相关服务。
最新消息称，家得宝刚刚预定了一艘船供自己单独使用，此举凸显出跨太平洋运输能力的紧张程度，还有零售商们不惜一切也要将货物摆上货架的决心。
家得宝的总裁Ted Decker说这艘船将专门运载家得宝的货物，将于7月开始投入使用，之所以这样做，是因为消费者的需求让家得宝感到意外。
家得宝的一位发言人也证实了这一计划，但拒绝提供更多细节，比如船的名称，使用期限，以及家得宝是否在与货代合作。
家得宝这样规模的公司与集运公司签订了大量的长期合同，运价比小型船运公司低。然而，由于供应链极度拥挤，集运公司无法完全履行承诺，同时，零售库存与销售比仍然处于历史低位。家得宝的决定证实了，尽管这些变通方案代价高昂，但也确确实实地已经摆在了桌面上。
根据Alphaliner的航运分析师Stefan Verberckmoes的说法，“如果发货人有紧急货物，而承运人没有船，那就需要寻找特别的解决方案。”
绕过班轮公司“自食其力”
绕过班轮公司，雇佣一艘船来帮助特定进口商的想法并不新鲜。亚马逊就是一家获得许可的无船营运公共承运人(NVOCC)，亚马逊在上个假期就使用了几艘不属于定期服务的集装箱船。
集装箱租赁领域的一位消息人士证实了，现在好多货运代理公司都在咨询相关信息。今年，亚欧贸易航线上的货运代理们已经租了多艘船，包括Danaos、Cos****re、Global Ship Lease、Navios Partners和Euroseas。
Verberckmoes说:“在过去的几个月里，我们看到像Panalpina和DSV这样的货运代理雇用了小型多用途船，这些船本来是用来运载重物的，但它们现在用来装载800-900 TEU的集装箱。英国也有一家货运公司，从远东租了三艘船到利物浦。还有中国联合航运公司(China United Lines)，该公司最初的航行是由欧洲的一个超市组织支持的，因在获得集装箱方面遇到了问题，该服务现在是每两周一次。”
只是暂时的，不是长期的
当然，最近的事件并不意味着进口商将剔除班轮公司作为一项长期战略。
Verberckmoes说：“如果货运公司租了一艘多用途船，从目前的高市场运价来看，这种运输成本相比之下还是可以承受的，但从长远来看，现货市场运价将会下降，而且在有专业船东经营20,000TEU的船时，自己经营一艘800TEU的船是没有意义的。你可以作为托运人租一艘船，但你需要与码头签订合同自己组织起来并不那么容易。如果你让一些货主们自己组织服务，我认为这不太可能，想象一下这些小船在那些大船之间进入港口，这会造成混乱。”
Sundboell表示:“如果你是家得宝，你从来没有涉及过这种航运服务，你显然必须有一个货运代理之类的合作伙伴。”
尽管家得宝的消息凸显了当前市场紧张的严重性，但此类非班轮货运的变动仍然很少。Verberckmoes说:“如果你把所有这些与大型联盟进行比较，整体运力是微不足道的。”
不定期船与班轮运输
现在班轮运输的状况是“定期的班轮服务”和“实际上不定期的货物运输”之间的混合。后者包括货运代理的租船，以及班轮公司的加班船。现在几乎所有定期服务都远远落后于计划的时间，港口和航运公司面临着前所未有的不确定性。
“不定期”运输是指不定期运输，这是油轮和干散货的运输模式。新冠疫情时期运力紧张的一个后果是，集装箱航运开始“不定期化”。尽管家得宝交易的细节尚未披露，但它显然更类似于短期不定期散货运输租赁的模式，而不是传统的集装箱班轮运输。
Sundboell说，“从客户的角度来看，如果你每周都要出发，但他们的货却延误了21天，你怎么能称这是班轮运输?
“但从根本上讲，这仍然是班轮运输。终端、支线连接、铁路、卡车运输，这一切都取决于一个事实，即理论上你有一个时间窗口。现在一切都严重延误了，但我认为班轮公司正试图回到班轮运输的模式，一切都像钟表一样运转。作为一个承运人，尤其是像马士基以垂直整合业务为卖点的承运人，如果你不能有效调整，就会产生多米诺骨牌效应，付出巨大代价。”
而在运力紧缺的情况下，不仅仅是物流公司开始自己经营起了航运业务，有一家大货主也被逼急了，开始租船开辟太平洋航线。
这家公司就是美国最大的零售商之一家得宝（The Home Depot），该公司创立于1978年，总部位于美国佐治亚州亚特兰大市，全职雇员371,000人，是全球最大的家具建材零售商同时也是美国第二大零售公司，销售各类建筑材料、家居用品和草坪花园产品，而且提供各类相关服务。
最新消息称，家得宝刚刚预定了一艘船供自己单独使用，此举凸显出跨太平洋运输能力的紧张程度，还有零售商们不惜一切也要将货物摆上货架的决心。
家得宝的总裁Ted Decker说这艘船将专门运载家得宝的货物，将于7月开始投入使用，之所以这样做，是因为消费者的需求让家得宝感到意外。
家得宝的一位发言人也证实了这一计划，但拒绝提供更多细节，比如船的名称，使用期限，以及家得宝是否在与货代合作。
家得宝这样规模的公司与集运公司签订了大量的长期合同，运价比小型船运公司低。然而，由于供应链极度拥挤，集运公司无法完全履行承诺，同时，零售库存与销售比仍然处于历史低位。家得宝的决定证实了，尽管这些变通方案代价高昂，但也确确实实地已经摆在了桌面上。
根据Alphaliner的航运分析师Stefan Verberckmoes的说法，“如果发货人有紧急货物，而承运人没有船，那就需要寻找特别的解决方案。”
绕过班轮公司“自食其力”
绕过班轮公司，雇佣一艘船来帮助特定进口商的想法并不新鲜。亚马逊就是一家获得许可的无船营运公共承运人(NVOCC)，亚马逊在上个假期就使用了几艘不属于定期服务的集装箱船。
集装箱租赁领域的一位消息人士证实了，现在好多货运代理公司都在咨询相关信息。今年，亚欧贸易航线上的货运代理们已经租了多艘船，包括Danaos、Cos****re、Global Ship Lease、Navios Partners和Euroseas。
Verberckmoes说:“在过去的几个月里，我们看到像Panalpina和DSV这样的货运代理雇用了小型多用途船，这些船本来是用来运载重物的，但它们现在用来装载800-900 TEU的集装箱。英国也有一家货运公司，从远东租了三艘船到利物浦。还有中国联合航运公司(China United Lines)，该公司最初的航行是由欧洲的一个超市组织支持的，因在获得集装箱方面遇到了问题，该服务现在是每两周一次。”
只是暂时的，不是长期的
当然，最近的事件并不意味着进口商将剔除班轮公司作为一项长期战略。
Verberckmoes说：“如果货运公司租了一艘多用途船，从目前的高市场运价来看，这种运输成本相比之下还是可以承受的，但从长远来看，现货市场运价将会下降，而且在有专业船东经营20,000TEU的船时，自己经营一艘800TEU的船是没有意义的。你可以作为托运人租一艘船，但你需要与码头签订合同自己组织起来并不那么容易。如果你让一些货主们自己组织服务，我认为这不太可能，想象一下这些小船在那些大船之间进入港口，这会造成混乱。”
Sundboell表示:“如果你是家得宝，你从来没有涉及过这种航运服务，你显然必须有一个货运代理之类的合作伙伴。”
尽管家得宝的消息凸显了当前市场紧张的严重性，但此类非班轮货运的变动仍然很少。Verberckmoes说:“如果你把所有这些与大型联盟进行比较，整体运力是微不足道的。”
不定期船与班轮运输
现在班轮运输的状况是“定期的班轮服务”和“实际上不定期的货物运输”之间的混合。后者包括货运代理的租船，以及班轮公司的加班船。现在几乎所有定期服务都远远落后于计划的时间，港口和航运公司面临着前所未有的不确定性。
“不定期”运输是指不定期运输，这是油轮和干散货的运输模式。新冠疫情时期运力紧张的一个后果是，集装箱航运开始“不定期化”。尽管家得宝交易的细节尚未披露，但它显然更类似于短期不定期散货运输租赁的模式，而不是传统的集装箱班轮运输。
Sundboell说，“从客户的角度来看，如果你每周都要出发，但他们的货却延误了21天，你怎么能称这是班轮运输?
“但从根本上讲，这仍然是班轮运输。终端、支线连接、铁路、卡车运输，这一切都取决于一个事实，即理论上你有一个时间窗口。现在一切都严重延误了，但我认为班轮公司正试图回到班轮运输的模式，一切都像钟表一样运转。作为一个承运人，尤其是像马士基以垂直整合业务为卖点的承运人，如果你不能有效调整，就会产生多米诺骨牌效应，付出巨大代价。”
