地中海航运以20年前时建造的价格抢购了一艘17年船龄的巴拿马型船。
据经纪公司消息人士称，地中海航运将以4250万至4400万美元的价格，从新加坡东太平洋航运公司（Eastern　Pacific　Shipping）手中收购一艘4,992ＴＥＵ集装箱船“Kowloon　Bay”号。该船建于2004年。
值得注意的是，这一价格只比2002年在现代重工（Hyundai　Heavy　Industries）下单建造时的成本略低。这一价格也反映了经典巴拿马型船舶价格的惊人增长，同等吨位的船舶价值甚至更高。
Compagnie　Maritime　Belge（CMB）正在以4500万美元的价格将一艘4,225TEU集装箱船“Hawk　Hunter”号（建于2009年）出售给一位德国买家。该船将出租给一家大型班轮公司。这一价格大约是2009年年初建造的4,563TEU姐妹船“Hobby　Hunter”号的两倍。
自去年12月以来，CMB已经以逐渐上升的价格售出了5艘经典巴拿马型船。
租船市场方面，BALContainer　Line以每天12.5万美元的惊人租金价格将一艘4,578TEU集装箱船“CO　Osaka”号（建于2008年）租给租家，租期为两个月。此外，5,060TEU集装箱船“S　Santiago”号（建于2006年）也敲定了短期租约，日租金超过10万美元。
一些观察人士表示，同类型船舶短期租金或将高达15万美元／天。
此外，4,250TEU传统巴拿马型箱型船４年期租租约，租金约为4万美元／天。稍大一些的船只，如Technomar控制的5,551TEU集装箱船“Tonsberg”号（建于2001年），已与达飞轮船签订了为期五年的租船合同，租金为45000美元／天。
地中海航运一直是集装箱船买卖市场上最活跃的参与者，自2020年9月以来，该公司已经购买了数十艘船舶。
据悉，上周，地中海航运以3500万美元购买一艘4,250TEU集装箱船“Alabama”号（建于2010年）这是自今年４月以来该公司从挪威Awilco　Container收购的3艘船之一。
稍小的船型中，地中海航运还以1900万美元的价格购买了2,490ＴＥＵ集装箱船“Oregon Trader”号（建于2006年），以2400万美元的价格收购了2,702TEU集装箱船“X-Press　Khyber”号（建于2007年）。
Alphaliner称，这帮助地中海航运的运力规模首次突破了400万TEU，并控制超过604艘船。Alphaliner估计，该公司在过去10个月内购买了60多艘二手集装箱船。“地中海航运惊人的船队扩张速度，在集运史上上前所未有的。从未有航运公司如此大规模地涉足二手船市场”，Alphaliner解释道。
在二手船市场上，地中海航运也面临着来自其他班轮公司的竞争，比如２Ｍ联盟合作伙伴马士基。
据称，马士基以6750万美元的价格从德的Hartmann-Schiffahrts公司手中收购了3艘巴拿马型船。这批船分别是建于2006年的“Frisia Goteborg”号、建于2007年的“Frisia Oslo”号和“Frisia Amsterdam”号。与此同时，马士基还从德国Leonhardt&Blumberg公司以约3000万美元的价格购买了3,646TEU集装箱船“Hansa　America”号（建于2014年）。
克拉克森表示，“船公司继续为极少数即时交付的船舶展开竞争，这让船东处于有利位置，他们必须在二手船市场和租船市场之间做出权衡选择。”