其实 A7 我在心中一直处在一个非常特殊的位置，如果说买 A8 的男人稳重大气，买 A6 的严肃，商务，那么 A7 的车主都是怎样的人？
A7 作为从概念车到量产车改动最少的奥迪之一，它恶魔般的外形正中了不少人的下怀。我以为这会是一部倔强的车，但令我惊讶的是，接近 5 米长的 A7 竟然如此好开，ModelS 虽然能够调节转向手感，但即使是舒适模式下也不及 A7 来得顺滑。不急不躁，乐意服从驾驶者的每个口令。
虽然外观尺寸差不多，但 A7 的座舱包裹感更胜特斯拉。低矮的坐姿让你认为开的是部跑车，而回头相望，后排两个座位却能容纳更多的快乐。
虽然 3.0V6 机械增压在动力上和 P100D 这样的怪物没有可比性，但如果你是个善于发现细节之人，从踩下油门踏板之时，发动机迸发出的每一股力量仿佛都有了灵魂。这种从无到有，从有至充沛的气势在涡轮大行其道的今天显得弥足珍贵。
况且机械增压没有明显的迟滞，它没有电光火石般的起步，但中后段的加速气势是特斯拉难以望其项背的。线性，平顺已不足以形容这台 V6，活塞，曲轴和排气共同演奏的乐曲，让我更愿意用一个词来形容这场试驾之旅：机械之美。
记得上一次产生这种感受还是开上 A8L W12 的时候，作为同级别唯一坚持使用自然吸气 12 缸发动机的车型，当它奋力加速时，最接近的感觉是飞机起飞前的滑行，想象下一股深不见底的推力在你背后运行。用汽车打造出飞机的感觉，太难得了。只可惜，以后也不会有了。
A7 作为从概念车到量产车改动最少的奥迪之一，它恶魔般的外形正中了不少人的下怀。我以为这会是一部倔强的车，但令我惊讶的是，接近 5 米长的 A7 竟然如此好开，ModelS 虽然能够调节转向手感，但即使是舒适模式下也不及 A7 来得顺滑。不急不躁，乐意服从驾驶者的每个口令。
虽然外观尺寸差不多，但 A7 的座舱包裹感更胜特斯拉。低矮的坐姿让你认为开的是部跑车，而回头相望，后排两个座位却能容纳更多的快乐。
虽然 3.0V6 机械增压在动力上和 P100D 这样的怪物没有可比性，但如果你是个善于发现细节之人，从踩下油门踏板之时，发动机迸发出的每一股力量仿佛都有了灵魂。这种从无到有，从有至充沛的气势在涡轮大行其道的今天显得弥足珍贵。
况且机械增压没有明显的迟滞，它没有电光火石般的起步，但中后段的加速气势是特斯拉难以望其项背的。线性，平顺已不足以形容这台 V6，活塞，曲轴和排气共同演奏的乐曲，让我更愿意用一个词来形容这场试驾之旅：机械之美。
记得上一次产生这种感受还是开上 A8L W12 的时候，作为同级别唯一坚持使用自然吸气 12 缸发动机的车型，当它奋力加速时，最接近的感觉是飞机起飞前的滑行，想象下一股深不见底的推力在你背后运行。用汽车打造出飞机的感觉，太难得了。只可惜，以后也不会有了。
