盛夏到来，又到了一年一度的暑运时节，学生客流与旅游客流叠加。而这一时段，也是东亚季风系统能量最强盛、高影响型灾害天气最为频发的时期。恶劣天气最容易在这一时段对大家的出行造成不利影响。与其他交通方式相比，虽然铁路是在恶劣天气下，可靠性较高的出行方式，但高影响天气带来的影响仍不容小视。此时此刻，本吧仅在第1页，就有5个不同的帖子在描述因恶劣天气造成的列车晚点。未来24小时，京局大部、济局西北部，太局东北部和沈局西南部将面对本年度最强的降雨天气。
虽然现在我们可以方便地查询某地未来几天的天气信息，但我们仍需清楚的认识到，中长期天气预报的准确性不高，突发性极端天气的预报效果不理想。火车票的预售期为15天，重要的行程与运转往往需要在订票周期之前，就提前规划，而此时天气预报还很难提供出行当天（未来15天及以上）的天气信息。另一方面，我国幅员辽阔，大多数旅客列车跨越不同的气候区运行，局部性的极端天气亦有可能造成远端影响，使得天气对铁路系统的影响趋于复杂化。因此，在现阶段熟悉与掌握不同时节、不同线路的天气特征，学会规避高影响天气、高影响线路与高影响车次，对合理安排出行与运转仍然非常必要。
对旅客列车运行影响较大的不利天气主要有暴雨、大风、雷暴、冰雪等。这些天气既有可能单独出现，也有可能组团出现。在不同地区，不同时间表现形式不同。接下来我们将按照时间顺序，梳理各月份对运转出行影响较大的恶劣天气，按A B C D 排序分级
D级 出现频率一般，仅影响个别线路，影响时间在小时级，影响车次一般在10对以下，累计延误100小时以内
C级 发生频率一般，影响面积一个路局左右，时间小时到天，受影响车次10-100量级，累计延误100-1000 h
B级 出现频率较高，影响邻近的多个路局，时间小时到天，受影响车次数百，累计延误时长1000-10000 h
A级 大面积、系统性的恶劣天气，影响多条线路、多个路局，受影响时间较长，受影响列车可达上千，所有车次累计延误可达1万小时
虽然现在我们可以方便地查询某地未来几天的天气信息，但我们仍需清楚的认识到，中长期天气预报的准确性不高，突发性极端天气的预报效果不理想。火车票的预售期为15天，重要的行程与运转往往需要在订票周期之前，就提前规划，而此时天气预报还很难提供出行当天（未来15天及以上）的天气信息。另一方面，我国幅员辽阔，大多数旅客列车跨越不同的气候区运行，局部性的极端天气亦有可能造成远端影响，使得天气对铁路系统的影响趋于复杂化。因此，在现阶段熟悉与掌握不同时节、不同线路的天气特征，学会规避高影响天气、高影响线路与高影响车次，对合理安排出行与运转仍然非常必要。
对旅客列车运行影响较大的不利天气主要有暴雨、大风、雷暴、冰雪等。这些天气既有可能单独出现，也有可能组团出现。在不同地区，不同时间表现形式不同。接下来我们将按照时间顺序，梳理各月份对运转出行影响较大的恶劣天气，按A B C D 排序分级
D级 出现频率一般，仅影响个别线路，影响时间在小时级，影响车次一般在10对以下，累计延误100小时以内
C级 发生频率一般，影响面积一个路局左右，时间小时到天，受影响车次10-100量级，累计延误100-1000 h
B级 出现频率较高，影响邻近的多个路局，时间小时到天，受影响车次数百，累计延误时长1000-10000 h
A级 大面积、系统性的恶劣天气，影响多条线路、多个路局，受影响时间较长，受影响列车可达上千，所有车次累计延误可达1万小时
