第一次发帖，同时也是第一次参赛。
本狐是去年才入坑乐高的新人，作品很少，请大家多多见谅。

罗湖口岸的名车，不做赘述。
本狐对该车的喜爱主要源于对 Re 460 系列和双层列车的双重喜爱。
然而，比较遗憾的是，至今我未曾获得机会去亲眼见识一次其真容。
我其实原考虑过前年去考察一趟的，但没去成的原因大家都明白的。
关于 ktt，维基百科是这么简述的：
九廣通（英語：Kowloon Canton Railway Through Train，簡稱：Ktt）
為九廣鐵路公司旗下雙層客運列車，
隨著兩鐵合併而通過《兩鐵合併條例》及服務經營權協議交予香港鐵路有限公司營運，
提供來往紅磡站與廣州東站之間的城際客運服務（港穗直通車）服務。
正常情况下由兩台 Lok 2000 型電力機車（Re 465 改進型機車）以推拉方式牽引，
一般以 10 輛客車及 1-2 輛機車為編組，
其中有一等座位車廂 8 節及特等座位車廂 2 節。
众所周知，本狐对欧洲车辆兴趣比较大，
本次，我本着要复刻最爱的 Re 460 系列，选择了这一题材。
也因此，按计划，我将制作一台 ktt 机车（TLN001），
一台欧洲版 Re 460（Re 465 / EL18 /Sr 2 四选一），
以及若干辆双层中间车，从而构成一列动集编组。
不过受制于成本和时间，本次也许只能把 TLN001 给制作出来了。
这里透露一下为什么本狐会热衷于 Re 460 系列：
主要还是因为该车从设计上是完美的艺术品，而从工程上又是开先河之作。
首先，由宾利法尼亚设计的 Re 460 型，拥有无与伦比的车体曲面。
乍看好像是个盒子，但其实它的车体各面都经过了非常用心地设计
——侧墙的向上内敛、前脸的向上收缩、各种平面和曲面的杂糅——
使之必需在非常高超的工艺水准下才能被打造出来，
最终就构成了艺术品级的外观效果。
不过也因于此，有些型面的变化由于对工艺要求高，影响工期和成本，
在 VVVF 机车于欧洲普及之时，抑或是，同为宾利法尼亚设计的株机 SS9G 上，
这种型面变化都未曾出现。
然后，从工程上，Re 460 作为最早的 VVVF 机车之一，对今天的机车影响深远。
比方说，机车的车顶进气通道设计，
被通过 HXD3B 逐渐演变为了大连厂设计新机车的主要套路。
比方说，Re 460 系列原本独有的转臂式轴箱转向架，
给了株机启发，并已然成了株机的特色，
从 HXD1G 到 Bison，从地铁机车到德铁混动，
都采用了转臂式轴箱转向架。
还有一些，比如独到的人体工程学司控台设计，那直接前无古人后无来者了。
好了，二楼放已经设计完的机车的渲染图。