8楼信息错乱了，这里补上
实际铺路效果GTS 600：光斑无断层，亮度以及宽度主要照顾中近区，但是无法覆盖前轮附近。照度随着距离衰减，中远区可以覆盖两车道左右，远区照度很弱，适合通勤，不适合高速拉练。虽然介绍中是恒流电路无频闪，但实际上在测试时发现，高亮度确实没有频闪，而低亮度时照度有10%振幅的频闪。当时（2018年下半年）是少数可选的吊装德规，由于DAVE的市场策略价格高昂，性价比差，于2019年停产。
GTS MAX：外观和光斑乍看之下都与GTS 600一致。实际相对初代，光学系统和电路都有很大的优化，照度分布改善，中远区照度明显加强，但是宽度相比GTS 600略微降低。适合通勤，部分路段的拉练，不适合急弯路段，尤其是下坡的U型弯视野非常不足。刚推出时（2019年上半年），依旧是DAVE品牌，价格高昂，其后由于创始人之间意见不同，改为DK品牌后，价格降低很多性价比较高。
GS 1500：整个光学系统大刀阔斧地修改了，光斑完全不同，部分弥补了原本无法覆盖的前轮区域，侧窗增加了照顾整个车身附近的氛围灯效。射程根据安装角度，可以达到MAX的1.5倍以上，同时宽度也大于GTS600和GTS MAX，可以达到2.5车道以上。至于亮度，我只能说比手上其他的前灯都亮，不管是路面目测还是室内仪器测量。下图是按照严格的截止线安装的结果, 如果以放宽的截止线安装，可以照得更远更宽。
缺点也同样很明显，虽然并不存在无光的死区，但是由于对比度高，在近区和中区之间，以及中区的主光斑和侧面辅助光斑之间，总计三处有明显的割裂感。骑行中虽然不会一直关注这些位置，但是看了就浑身难受。同时由于光杯设计比较复杂，一旦有一点安装误差，光斑就会不对称，比如我这个。。。
已经向DK老板反馈割裂感的问题，在改了.jpg。等下一代吧23333
如果可以接受以上问题，以及150g的重量，这个灯对比其他国内能买到的一体式德规车灯，只能用降维打击来形容。
氛围灯图示，道路完全无灯，注意锁踏，路面白线等细节，均由氛围灯照亮。
HP500：Topeak，台湾牌子，台湾做德规车灯比大陆起步早不少，但是怎么说呢，Topeak这个灯真的有点**。有氛围灯可以照顾整个车身，截止线也很不错，漏光少，近区光斑和中远区光斑之间有弱区但是没有明显的割裂感。虽然也确实挺亮的，单说照度较高的区域，都是最亮档位下，由于高色温对肉眼主观的加成，主观感受和GTS MAX的相当，但是吧光杯本身是强调射程的又高又深的类型，可是灯珠和光杯的配合没设计好，导致虽然射程比较长，但是光通主要集中在中区，远区照度明显衰减，宽度也不到两车道。
电路板只是够用，但是没下用好料，导致开灯就会有电流声，虽然高频不是每个人都能听到，虽然骑起来风声会盖过去，但是吧，一旦听到了，总会有心理作用。。。
台湾货价格也挺高的，没啥性价比。。。个人认为买这个完全不如买GTSMAX。
氛围灯图示，道路完全无灯，注意锁踏，路面白线等细节，均由氛围灯照亮。HP500的氛围灯覆盖面积比GS 1500还大，不过由于侧窗磨砂加上本身流明比GS 1500低，因此不如GS 1500的氛围亮。
NAVI 800：铺路光斑够宽，但也就仅限于此了。光通完全集中在中近区，和GTS 600一样的问题。甚至即便测出来的照度比GTS 600强，但因为近区和远区的对比度太大，导致主观上射程还不如GTS 600。
NAVI 800是在MAX已经开卖不少时间后才发售的，也不从其他品牌的问题里学学经验。还有个严重的过热问题，极亮档位灯珠发热非常严重，但是灯头本身铝合金部分少，散热不足，持续用一段时间很容易过热保护自动变成高亮档。自动模式也是莫名其妙，开自动模式轻轻一震就亮，要夜骑用前灯谁不是主动去按亮？
不过NAVI的做工比DK细心，目前MAX截止线不对称不少，而NAVI翻车的比较少。
总之，800这个灯非常鸡肋，只能说适合通勤。但是通勤而言，NAVI 500价格相对便宜，通勤的速度500流明完全够用并且没发热问题。如果下一代NAVI能保持这个光斑宽度的同时，提高射程（远区照度），解决散热问题，那么不失为一个好灯。
拍摄器材：SONY XPERIA1 III，M模式，24 mm镜头，ISO64，2 s；氛围灯为自动模式触发弱光模式，ISO1600，1/8 s。
