新能源的三大流派：换电、充电、氢燃料，到底哪一个会是未来？
我的看法是，在很长一段时间里，换电和充电都会互为补充，共同作为补能方式服务于新能源时代，而从另一个角度来说，换电非常适合承载电力分流的使命，接下来咱们来展开唠唠。
从现在整个新能源汽车的市场来看，截止到2021年一季度，咱们国家新能源汽车保有量，已经突破550万辆了，其中纯电动汽车已经突破450万辆，占全球的50%以上，是妥妥的新能源大国。
但这还不够，在发展碳中和的背景下，未来咱们新能源汽车保有量，肯定还会进一步增长，同样的，对充能的需求也会进一步加大。
那么问题就来了，如何去满足一个这么庞大的市场？
实际上，不管是换电模式，还充电模式，本质上解决的还是能源的补充问题。
如果把新能源车拆开来看，无非有这几种用途，自用车，商用车，运营车等，就拿网约车来说，一组来自网上的数据——“截止2021年6月，各地共发放网约车驾驶员证349.3万本、车辆运输证132.7万本，环比分别增长1.5％、1.5％。”
这个体量，如果等比换算成新能源车，还是非常庞大了，特别是网约车群体对于充能速度的要求，比私家车主更强烈，毕竟对他们来说，时间就是金钱，充能多等的一分钟，都是在浪费金钱。
而且如果未来都是充电桩的话，对我国的电网负荷也是一个很大的考验。
而换电的确具有充电所没有的两个优势。
第一：能源储备。换电站可以等同于储能站，可以实现削峰填谷、储能备电，将晚上浪费的能源好好储存起来，缓解能源压力。
第二：电力分流。如果未来都是充电桩，来一个充一个，很考验电网的负荷，而换电站可以完美解决这个问题。
所以像网约车等的这种数量庞大的新能源车辆，是非常适合换电的，可以有效实现电力分流，缓解电网负荷。很多车企瞧准了这块市场，已经在开始试水了，比如现在吉利就专门推出了枫叶80V，来主攻换电网约车这块，看新闻长安也不落后，才推出了长安逸动EV460换电版，也搞出行。
现在，换电这个队伍是越来越庞大了，各大车厂纷纷下场，感觉要大干一场。而换电+充电，可以作为一个相互补充的能源方式，让车主们自行选择，至于说谁是真正的未来，硬要说的话，我个人倾向于换电，毕竟，谁愿意等这么长时间充个电呢，既然能换电5分钟，那还要啥自行车。