8K型电力机车，是中华人民共和国铁道部于1980年代通过国际招标、按照"技贸结合"方式向欧洲五十赫兹集团订购引进的电力机车车型，投入丰沙铁路、京包铁路使用，担当晋煤外运煤炭列车的牵引任务。8K型机车共计150台，其中由法国整车进口148台，其余2台由五十赫兹集团通过技术转让、由株洲电力机车厂试制。在消化吸收8K型电力机车大量先进技术的基础上，不但使中国国产电力机车的技术水平及质量大为提高，并且促进了国产机车设计思想、项目管理和配套技术的发展，对后来韶山4型、韶山5型、韶山6型等国产电力机车的研制和改进产生积极影响。（信息来源百度百科）

作品细节方面，转向架部分，使用最新设计，高度尽量把控在一个四单位轴的长度内，以此缓解齿轮上移的问题，同时侧面细节使用棍棒固定并用弧面件加固，简单牢固

为了方便过弯，使用后转向架与排障器结合点设计，同时在尾风挡下部开口预留电线区，这样可以使得b车的线接到a车的电池盒内，方便四xl电机驱动。

侧面散热百叶窗部分使用奇数格数来还原灰色分色，动用了一些光面件做内衬，用最便宜简单的常规件设计拼装，虽然消耗了部分内部空间，不过阴差阳错的对车顶加强了固定，算是来了一次“米格25效应”

正脸贴纸部分，与铁博008号车对比，真车照片图源百度

车门部分细节图补充～车门可开启，使用塞拉门设计

作品侧向图与实车侧面照片对比，（实车照片来源见水印）

之后是车顶方面的细节，车顶设计参考长鸣8k电力机车模型

参考图片，图源见水印

受电弓部分，可手动升降，受电弓部分设计参考“电气”大佬，结构设计考证来源长鸣8k电力机车模型，参考图图源见水印

侧面贴纸部分 虽说8k是五十赫兹集团生产，但是也有阿尔斯通铭牌，故我认为应该也属于阿尔斯通产品。（此处铭牌与真车照片不一致是因为两侧车体铭牌位置不同）真车照片来源自百度

贴纸与积木零件略有色差，本来电脑上图片颜色正常，但是打印机不给力，导致出现了类似黄色版的颜色

照片渲染图与真车照片对比，真车图片图源网络

一些杂拍图