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决定一个城市CBD繁荣程度的,不是摩天楼的数量和高度,而是

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一个CBD不管如何规划,建再多再高的摩天楼,都会被交通拥堵问题限制住,如果不解决交通问题盲目盖摩天楼,盖得越多越高,就发生严重的交通拥堵,不管员工上下班还是接待贵客都会受影响,最后核心地区的优势反而变成劣势影响公司招聘和企业形象,结果虽然叫CBD但是容积率还是只能限制在较低水平,楼盖得再高也只是一根根低密度的竹竿。而且交通必须是发达的交通形式,如果只是盲目扩宽马路,以公路交通的低效性修再多的车道和立交桥遇到通勤高峰也是拥堵不堪,非但没解决问题反而占用大量土地还因为道路太宽拉长了地块之间的步行时间。只有发达的城市轨道交通,才能不占用太多土地的情况下用更少的时间运送更多的通勤客流,CBD解决了交通问题才能提高容积率让CBD供给更多的建筑空间提高地区的繁荣程度,也因为CBD的便利性和资源集中才会让更多的企业入驻招聘更好更多的人才



IP属地:福建1楼2021-08-02 18:04回复
    确实,国内CBD区域的轨道交通密度还是不够,广州珠江新城就是典型例子,一条三号线承载了太多😓


    IP属地:四川来自Android客户端2楼2021-08-03 22:05
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      国内cbd就一小点,东京这么一大片,毫无可比性


      IP属地:北京来自iPhone客户端3楼2021-08-03 22:56
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        可怕


        IP属地:广东来自Android客户端4楼2021-08-04 02:03
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          十分羡慕东京的轨道交通,中国没有日本工业化那么长的历史,东京遗留了大量的早期工业化线路,先有铁路线再有沿线的城市。中国的城市扩张前就没几条铁路,还要用作货运和国铁客运,几乎所有的资源只能拿来投资昂贵的地铁,而且由于地铁站长度的限制,早期还一大堆6编组,新建最大也就8A,和东京jr那种又是复线又是重联编组根本没得比。


          IP属地:美国5楼2021-08-04 06:09
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            现在既然回不了头了,只能寄希望于未来,短期内我希望能够大力除了继续加密地铁还有开行更多BRT外,高架中低速磁悬浮也许会是一个方案,噪音小,转弯半径小,爬坡强,建设成本三分之一于地铁线,运量低一点不怕,主要是用作城市中心加密,加上原有的大运量地铁,市域轨道,城市高架或下穿快速路,BRT,公交,想的远一点大胆一点还可以有无人驾驶出租车。


            IP属地:美国6楼2021-08-04 06:09
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              国内的问题是小区太多,小区里的道路不能利用起来,造成只能往大马路上挤,修十车道都没用,交通最重要是分流。全世界也就中国非要弄小区模式,缺地的国家多了去了,再缺也不能这么干啊,农村里的田都没人种,一天到晚喊缺农田,真要利用起来,这农田还缺?


              IP属地:上海来自iPhone客户端8楼2021-08-04 11:10
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                国内喜欢搞大马路大退线,我认为在市中心还是应该密集路网好过超宽马路,超宽马路会割裂掉商务区,也造成行人不便


                IP属地:广东来自Android客户端10楼2021-08-04 13:48
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                  IP属地:广东来自Android客户端11楼2021-08-04 14:05
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                    中国门面小陆家嘴长期只有一条2号线苦苦支撑也是个世界之谜了,14号线站点有点远,宇宙中心世纪大道也有点距离,当初规划不知道怎么想的。


                    IP属地:上海来自iPhone客户端12楼2021-08-04 16:14
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                      IP属地:广东来自Android客户端13楼2021-08-04 17:05
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                        轨道交通是一个现代城市的生命和骨架。


                        IP属地:上海15楼2021-08-15 13:38
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                          终于有懂的人了,交通问题才是CBD的头等难题


                          IP属地:上海来自iPhone客户端19楼2021-10-12 10:13
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