近日，江西省政府官网发布了新建京港高速铁路九江至南昌段环境影响评价第二次公示，该项目性质为新建，工程正线全长约136.9km，全线共设5个站点。
环评二次公示
从环评文件看，该项目名称为新建京港高速铁路九江至南昌段，工程北起九江市的柴桑区、南至南昌市的南昌县，线路途径九江市的庐山市、共青城市、永修县和南昌市的新建区、青山湖区、高新区。
该工程全线长138.041km，建设标准为高速铁路，双线，电力牵引，设计速度350km/h。全线共设车站5 座，其中利用既有车站1 座（庐山站，为接轨站）、在建车站1 座（南昌东站）、新建车站3 座（庐山南站、共青城东站、昌北机场站）；工程共设220kV 牵引变电所3 座，其中利用既有牵引变所2 座、新建1 座和增容1 座220kV 户外式牵引变电所。
工程总占地面积811.29hm²，其中永久占地438.99hm²，临时占地372.30hm²。本工程投资估算总额3159000.0万元，环保措施投资计列47244.1万元，环保工程投资约占总投资估算总额的1.5%。设计年度：近期2035年，远期2045年。计划于2021年开工，总工期4.5年。建设单位是昌九城际铁路股份有限公司。
正线长度：庐山站至昌赣客专何家村线路所DK0+000 ～ DK140+049.359 ， 运营长度138.041km，新建工程长度134.123km，利用昌景黄铁路正线3.336km，利用庐山站既有工程0.582km。新建工程长度中，昌景黄铁路南昌东站南端同步实施线下工程3.488km，昌赣客专何家村线路所同步实施线下工程1.279km，本次实施剩余线上工程。
九江枢纽配套工程：庐山站城际场至本线上、下行联络线（简称“庐山联络线”）：CJYDK0+000～CJYDK3+409.165，CJZDK0+000～CJZDK4+441.859，线路长7.851km（单线）。庐山站改造工程：因昌九高铁正线左、右两线引入高速场和上、下行联络线引入城际场而引起庐山站咽喉的适应性改造工程。
南昌枢纽配套工程：昌北机场站至昌九城际乐化站上、下行联络线（简称“乐化联络线”）：LYDK0+000.000～ LYDK6+147.406 ， LZDK0+000.000～ LZDK6+362.306 ，线路长12.509km（单线）。此外还有南昌东站扩建工程和南昌东动车运用所扩建工程。
本线自既有庐山站引出，向南依次跨越既有京九铁路、昌九城际、福银高速公路，经马头水库、观音塘水库西侧，于212省道和都九高速之间设庐山南高架站。
出站后向南跨越在建G532国道联络线至共青城市，于青年大道与昌九大道交叉路口东北方向丘陵区设共青城东站，规划为2台4线。
出站后穿越永修县恒丰企业集团东侧，跨越杨柳津河、修水，经永修县线路向南跨X042县道、X043县道、X053县道，线路折向西南跨越昌九大道后降坡至机场，平行于跑道紧靠T2航站楼，在规划T3航站楼与交通综合体中间设昌北机场地下站，规划为2台4线。
车站位于机场东侧规划的T3航站楼与8号线地铁站之间，距T1 航站楼的直线距离大约584m、距T2航站楼约为190m。本站主要办理本线通过客车，近期113 对，远期137 对，其中停站客车近期40对，远期50 对。车站规模为二台四线，站中心里程为DK85+500，到发线有效长650 m，设450m×9.2m×1.25m 侧式站台2座（站台设屏蔽门，宽度由8m加宽至9.2m。）。
出站后线路跨越福银高速、儒乐湖大街、建业大街、金山大道、赣江、X020县道、赣江中支、X045县道、赣江南支、富大有路、昌东大道、南塘湖、艾溪湖北路，沿天祥大道以隧道形式前进至南昌东站，规划为8台16线，本线新建2台3线。后向南跨越昌南大道、X029县道、X023县道、南外环高速，东绕总干渠下穿杭长客专、上跨G316国道接入昌吉赣客专何家村线路所。
其中赣江公铁两用大桥为全线最长桥梁，桥梁全长18895.39m，为公铁合建桥。公铁分层，公铁合建段长4622m；跨越赣江西支采用（64+128+320+128+64）m 公铁合建钢桁梁斜拉桥，跨越赣江中支采用（84+152+84）m 公铁合建连续钢桁组合梁，跨越赣江南支采用（123+216+123）m铁路斜拉桥。全长4.622公里。
本线新建隧道21座，总长为20.660km。其中正线隧道20 座-19.46km，隧线比为14.43%，联络线1 座隧道-长1.199km。天祥大道隧道（6379.5m）是本线最长的隧道。
本线为客运专线，正线仅运行动车组，包括两种编组形式。短编组动车编组8 节，长编组动车编组16节。根据设计文件正线和联络线的车流昼夜比为12：1。本工程为高速铁路客运专线，运营时间一般为6：00～23：30。本次预测南昌东站区间，工程与在建的昌景黄铁路正线、联络线和动走线并行，因昌景黄铁路尚未开工建设，本工程近期2035年相当于昌景黄远期。
环评结论
该工程位于江西的北部区域，经过九江市和南昌市，工程的选址选线、规模、性质等，工程与国家的《中长期铁路网规划》、《铁路“十三五”发展规划》和《江西省中长期铁路网规划（2016-2030 年）》的要求相符，与《长江经济带生态环境保护规划》的要求相符，与沿线的城市总体规划相符，与国家和地方有关环境保护法律、法规、标准、政策、相关城市规划等也是相符的。
沿线自然生态环境良好，沿线分布有自然保护区、风景名胜区、森林公园、饮用水水源保护区、水产种质资源保护区，居民住宅、学校、养老院等敏感点，工程实施后对生态、水、噪声、振动环境等方面的环境影响是公众关心的主要环境问题。工程在选线过程中对重要的环境敏感目标进行了绕避方案比选论证，不能绕避的敏感目标采取对环境影响较小的方案，并采取各项有效措施控制或减缓工程施工期和运营期产生的不利影响。由于设计采取了积极有效的防治措施，本次环评又有针对性地补充有关环保措施和建议，只要这些环保措施与主体工程实现“三同时”，同时加强监控管理，工程对环境的不利影响就可控制国家容许范围之内。
综上所述，在落实设计和本报告提出的环保措施后，工程对环境的负面影响可以得到有效控制和减缓，从环境保护的角度来看，工程建设具有环境可行性。
附件：
本次公众参与征求意见的范围为受本项目直接、间接影响的公众，首先包括项目评价范围内公民、法人和其他组织等；其他为关心本项目实施和环境保护的有关专业专家、相关主管部门等。公众可填写建设项目环境影响评价公众意见表（见附件2），通过信函、传真、电子邮件等方式将填写的公众意见表提交建设单位或环评单位，并请注明发表日期、真实姓名和联系方式。
文章综合：江西省人民政府官网、洪城时刻
环评二次公示
从环评文件看，该项目名称为新建京港高速铁路九江至南昌段，工程北起九江市的柴桑区、南至南昌市的南昌县，线路途径九江市的庐山市、共青城市、永修县和南昌市的新建区、青山湖区、高新区。
该工程全线长138.041km，建设标准为高速铁路，双线，电力牵引，设计速度350km/h。全线共设车站5 座，其中利用既有车站1 座（庐山站，为接轨站）、在建车站1 座（南昌东站）、新建车站3 座（庐山南站、共青城东站、昌北机场站）；工程共设220kV 牵引变电所3 座，其中利用既有牵引变所2 座、新建1 座和增容1 座220kV 户外式牵引变电所。
工程总占地面积811.29hm²，其中永久占地438.99hm²，临时占地372.30hm²。本工程投资估算总额3159000.0万元，环保措施投资计列47244.1万元，环保工程投资约占总投资估算总额的1.5%。设计年度：近期2035年，远期2045年。计划于2021年开工，总工期4.5年。建设单位是昌九城际铁路股份有限公司。
正线长度：庐山站至昌赣客专何家村线路所DK0+000 ～ DK140+049.359 ， 运营长度138.041km，新建工程长度134.123km，利用昌景黄铁路正线3.336km，利用庐山站既有工程0.582km。新建工程长度中，昌景黄铁路南昌东站南端同步实施线下工程3.488km，昌赣客专何家村线路所同步实施线下工程1.279km，本次实施剩余线上工程。
九江枢纽配套工程：庐山站城际场至本线上、下行联络线（简称“庐山联络线”）：CJYDK0+000～CJYDK3+409.165，CJZDK0+000～CJZDK4+441.859，线路长7.851km（单线）。庐山站改造工程：因昌九高铁正线左、右两线引入高速场和上、下行联络线引入城际场而引起庐山站咽喉的适应性改造工程。
南昌枢纽配套工程：昌北机场站至昌九城际乐化站上、下行联络线（简称“乐化联络线”）：LYDK0+000.000～ LYDK6+147.406 ， LZDK0+000.000～ LZDK6+362.306 ，线路长12.509km（单线）。此外还有南昌东站扩建工程和南昌东动车运用所扩建工程。
本线自既有庐山站引出，向南依次跨越既有京九铁路、昌九城际、福银高速公路，经马头水库、观音塘水库西侧，于212省道和都九高速之间设庐山南高架站。
出站后向南跨越在建G532国道联络线至共青城市，于青年大道与昌九大道交叉路口东北方向丘陵区设共青城东站，规划为2台4线。
出站后穿越永修县恒丰企业集团东侧，跨越杨柳津河、修水，经永修县线路向南跨X042县道、X043县道、X053县道，线路折向西南跨越昌九大道后降坡至机场，平行于跑道紧靠T2航站楼，在规划T3航站楼与交通综合体中间设昌北机场地下站，规划为2台4线。
车站位于机场东侧规划的T3航站楼与8号线地铁站之间，距T1 航站楼的直线距离大约584m、距T2航站楼约为190m。本站主要办理本线通过客车，近期113 对，远期137 对，其中停站客车近期40对，远期50 对。车站规模为二台四线，站中心里程为DK85+500，到发线有效长650 m，设450m×9.2m×1.25m 侧式站台2座（站台设屏蔽门，宽度由8m加宽至9.2m。）。
出站后线路跨越福银高速、儒乐湖大街、建业大街、金山大道、赣江、X020县道、赣江中支、X045县道、赣江南支、富大有路、昌东大道、南塘湖、艾溪湖北路，沿天祥大道以隧道形式前进至南昌东站，规划为8台16线，本线新建2台3线。后向南跨越昌南大道、X029县道、X023县道、南外环高速，东绕总干渠下穿杭长客专、上跨G316国道接入昌吉赣客专何家村线路所。
其中赣江公铁两用大桥为全线最长桥梁，桥梁全长18895.39m，为公铁合建桥。公铁分层，公铁合建段长4622m；跨越赣江西支采用（64+128+320+128+64）m 公铁合建钢桁梁斜拉桥，跨越赣江中支采用（84+152+84）m 公铁合建连续钢桁组合梁，跨越赣江南支采用（123+216+123）m铁路斜拉桥。全长4.622公里。
本线新建隧道21座，总长为20.660km。其中正线隧道20 座-19.46km，隧线比为14.43%，联络线1 座隧道-长1.199km。天祥大道隧道（6379.5m）是本线最长的隧道。
本线为客运专线，正线仅运行动车组，包括两种编组形式。短编组动车编组8 节，长编组动车编组16节。根据设计文件正线和联络线的车流昼夜比为12：1。本工程为高速铁路客运专线，运营时间一般为6：00～23：30。本次预测南昌东站区间，工程与在建的昌景黄铁路正线、联络线和动走线并行，因昌景黄铁路尚未开工建设，本工程近期2035年相当于昌景黄远期。
环评结论
该工程位于江西的北部区域，经过九江市和南昌市，工程的选址选线、规模、性质等，工程与国家的《中长期铁路网规划》、《铁路“十三五”发展规划》和《江西省中长期铁路网规划（2016-2030 年）》的要求相符，与《长江经济带生态环境保护规划》的要求相符，与沿线的城市总体规划相符，与国家和地方有关环境保护法律、法规、标准、政策、相关城市规划等也是相符的。
沿线自然生态环境良好，沿线分布有自然保护区、风景名胜区、森林公园、饮用水水源保护区、水产种质资源保护区，居民住宅、学校、养老院等敏感点，工程实施后对生态、水、噪声、振动环境等方面的环境影响是公众关心的主要环境问题。工程在选线过程中对重要的环境敏感目标进行了绕避方案比选论证，不能绕避的敏感目标采取对环境影响较小的方案，并采取各项有效措施控制或减缓工程施工期和运营期产生的不利影响。由于设计采取了积极有效的防治措施，本次环评又有针对性地补充有关环保措施和建议，只要这些环保措施与主体工程实现“三同时”，同时加强监控管理，工程对环境的不利影响就可控制国家容许范围之内。
综上所述，在落实设计和本报告提出的环保措施后，工程对环境的负面影响可以得到有效控制和减缓，从环境保护的角度来看，工程建设具有环境可行性。
附件：
本次公众参与征求意见的范围为受本项目直接、间接影响的公众，首先包括项目评价范围内公民、法人和其他组织等；其他为关心本项目实施和环境保护的有关专业专家、相关主管部门等。公众可填写建设项目环境影响评价公众意见表（见附件2），通过信函、传真、电子邮件等方式将填写的公众意见表提交建设单位或环评单位，并请注明发表日期、真实姓名和联系方式。
文章综合：江西省人民政府官网、洪城时刻
