回复：【介绍】古臭い？国铁色

2.赤2号（えんじ 胭脂）
最开始是1954年作为キハ01形レールバス的底色出现的，后来作为交流车辆底色以及特急型窗户周围色广泛活跃于全国各地。1960年代投入到信越本线新泻地区运行的70系电车，其涂装为了增强降雪时的辨识度，采用了该色与黄5号的组合。
1977年的50系客车的全车涂装、1981年身延线115系底色、1985年北陆本线419系、471系、475系、413系也采用了本色。但上述车辆除50系外都在民营化后更改了涂装。
上文我们也提到过，EF81形也有才有本色涂装的案例，不再赘述。
位于北陆地区，JR西的七尾線自2010年采用的新涂装，其取色也与本色相近。
キハ01形，现存一辆→1
70系新泻色→2
七尾線413系→3
七尾線521-100→4

使用车辆
国鉄交流電気機関車・特急形電車・気動車各形式
国鉄キハ01系気動車
国鉄791系電車
国鉄70系電車（新潟地区）
国鉄711系電車
国鉄115系電車（身延線・新潟地区復刻塗装）
クモユニ143形電車（身延線）
国鉄419系電車（北陸本線）
国鉄413系電車（北陸本線）
国鉄471・475・457系電車（北陸本線）
国鉄50系客車
国鉄EF81形電気機関車（400番台・JR東日本保有車）
JR東日本E653系電車（国鉄特急色）
青函連絡船・羊蹄丸（2代目）
JR東日本クモヤ743形電車
前文有的就不再展示了

3.赤3号（赤茶色）
均为货车使用。除车体色外，还作为蒸汽管道管线的颜色、S90形集装箱外部涂色
使用车辆
国鉄コキ5500形貨車
国鉄コキ50000形貨車
国鉄トキ25000形貨車
国鉄ホキ2500形貨車

4.赤7号（マルーン 栗色）
多用于电车、气动车的G车涂装部件、客车G车的窗帘盒等车内用品。
被作为车体涂装采用的开端是1983年欧风客车“サロンエクスプレス東京”。因其颜色优雅，主要用于高质量优雅人士才能坐的（划去）旅游观光车辆。
使用车辆
（1）国鉄14系客車…欧風客車「サロンエクスプレス東京/ゆとり」
国鉄12系客車…欧風客車「ゆうゆうサロン岡山」（2）・和式客車「わくわく団らん」（3）
国鉄キハ58系気動車…和式気動車「こまち」（4）（秋田新干线开业后更名为おばこ）・洋風気動車「エレガンスアッキー」
（5）

5.赤11号（スカーレット 猩红）
属于带有一些黄色的红色，所以叫猩红
1959年157系首次采用其为涂装底色，同年キハ55系开始担当急行列车，在设计气动车急行色是也以本色作为窗户周围的颜色。民营化不久气动车急行色仍作为标准色为人们所熟知。新世纪以来，则是作为复刻涂装的一种，在一些一般型气动车上也涂有该涂装。除急行型之外，1983年登场的キハ37形也采用本色为涂装底色。
1982年，运用于广岛地区的EF67形电气机关车（改造自EF60·65形，濑野八补机）也采用了本色为底色。该颜色的采用其实是以红叶或者是枫树的颜色为灵感的。当时直流电力机车的标准底色已确定为青15号，而相反地采用了不同颜色的EF67,算是一个不大典型的例子了。
让渡到水岛临海铁道的キハ37→1
EF67形0番台，前者为下关方向，后者为东京方向，车头样式不同。→2&3

使用车辆
国鉄157系電車
国鉄キハ55系気動車
国鉄キハ56系・キハ57系・キハ58系気動車
国鉄キハ65形気動車
国鉄キハ66形・キハ67形気動車
国鉄キハ40系気動車（JR東日本新津運輸区・JR西日本岡山気動車区・道南いさりび鉄道所属車両の一部）
国鉄キハ37形気動車
国鉄EF67形電気機関車
JR東日本キハ110形気動車100番台（小海線所属車両の一部）
甘木鉄道AR300形気動車（AR305号車）
名鉄キハ8000系気動車（最早是准急，升格为特急后仍保持原先涂装）
国铁气动车只展示キハ58系的图，部分上面有的不再展示。
キハ58 477+キハ28 2360→1
お召し編成→2
キハ111-111+キハ112-111
一下显得车好老（笑）→3
AR303和AR305都是国铁色，但前者是一般型气动车涂装（奶油4号加朱色4号），后者是急行色（奶油4号加赤11号）→4&5
名铁8000系→6

6.赤13号（小豆色）
也被称为红豆色或玫瑰粉色。以本色为底色的电车被统称为“赤電”
交直两用电车标准色的组成色之一，此外直接制御式交流电车实验车モヤ94形（→クモヤ791形）也以本色为底色。随着80年代开始各地的新涂装使用开始，民营化后除了电力机关车及事业用车外，该涂装基本绝版。
使用车辆
电车：
401系・403系・421系・423系・415系
451系・453系・455系・471系・473系・475系・457系
投入之初，频率不同，涂装不同，以示区分。只对应50Hz的车头正面的上部分，只对应60Hz的车身下部分一圈采用了奶油色带以示区分。后来这种区分被省略了。顺便一提，415系和457系这两种频率都对应。
417系
413系（えちごトキめき鉄道）
交直流事業用電車各形式
机关车：
EF80
EF81
ED30
ED46/ED92
ED46落成之初涂的是粉色，后来才改的赤13号

7.赤14号
最开始是作为四国121系（1987年分割民营化前夕本四備讃線开业以及部分路线电化，本车投用，算是国铁的“遗孀”）的涂装使用的，JR化后该车涂装向JR四国标志色看齐，一定时期内JR没有使用本色的车辆。
1990年3月京叶线新木场-东京开业，205系新造投入，其带色使用了本色，这也成为了现在我们所熟知的京叶线的标准色。
在此之前京叶线使用的103系是以东京湾的海为借鉴采用的天蓝色（青22号）涂装，但由于在废车体上涂装试验效果不理想，最终也没有涂成新色。2011年7月以后，京叶线上运行的通勤形电车除武藏野线直通车辆外其涂装都统一为了本色。
另外，曾经也有过投入横滨线的205系的涂装使用本色的计划，但最终未被采用。
1990年投用的新造205系0番台，车头形状与同系列车辆有较大不同，后来投用的武藏野线用车也是如此。→1
京叶线103系→2

使用车辆
121系電車（登場時及ワンマン化改造車→图一）
205系電車（京葉線）
209系500番台電車（京葉線）→图三
E331系電車→图二
E233系電車（京葉線向け5000番台）→最后的
上面有的就不再展示

二.葡萄色系列（昭和色）（划去）
1.葡萄色1号
战前就应用于基本所有的车辆，因为蒸汽机车煤烟滚滚，涂鲜艳的颜色不久就会显得很脏。
后来气动车改用了别的涂装。1935年起制造的キハ42000形使用了青色（青3号）加黄褐色（黄棕色2号）的双色涂装，其他启动车也陆续转涂该涂装。
1955年以国铁10系客车的登场为契机，所有一直以来使用本色的电车客车电气机关车全部转涂更加明亮的葡萄色2号，本颜色废止。
使用车辆
戦前製の旧形電気機関車各形式
戦前製の旧形電車各形式
戦前製の旧型客車各形式
キハ41000形以前の戦前製気動車各形式
细数的话车实在太多了，每种类型放一张图

2.葡萄色2号（葡萄色）
这种颜色说是葡萄色也行，说是茶色也不为过。
除了上述提到的由葡萄色1号改刷过来的，50年代制造的旧型电力机关车、电车、客车基本都是用的本色。另外本色也是“关西急电色”的带色，可以说是继承，本色作为アーバンネットワーク（Urban Network，京阪神都市近郊区间的路线网的爱称）（经典日式英语）的象征色，现在JR西京阪神缓行线上运行的221系223系（0·2500番台外）225系（5000·5100番台外）仍然以本色为带色。
这几年搞复活旧涂装的不老少，好多以前没用过与更新锐的车辆也都有涂上本色的。
称霸京阪神都市圈多年的王者们（能用40+年的耐用王）（划掉）↓

其实我从最开始就觉得，国鉄制定的所谓“葡萄色”，不说真看不出来能叫葡萄色。
一般来说葡萄色是属于红紫色系列的颜色，但国鉄色则是更偏向茶色系。关于这个，有个蛮好玩的事儿。
1998年是身延线全通70周年，作为纪念，115系电车复活以前的“身延色”（赤2号，可以回看下上面的内容）运行。广报文中提到的是“葡萄色的电车”，结果后来名古屋工厂真就涂上了葡萄色2号，出了场。运行了以后发现不对劲儿，赶紧入场重涂。但涂装又不是短时间就能涂好的，结果这计划只好顺延。
JR海说的“葡萄色”是正经的红紫色系的葡萄色，但名古屋工厂的职员却认为是国铁“葡萄色”，于是就闹出了这个笑话。话说PR这种东西是给大众看的，难道给名古屋工厂的不应该是更详细的内部文件吗？有知道的吧友欢迎楼中楼讨论讨论。

使用车辆
旧形電気機関車各形式
旧形電車各形式
旧型客車各形式
国鉄117系電車（東海道・山陽本線、新快速色）
国鉄205系電車（南武線・武蔵野線の帯色）
JR西日本221系電車
JR西日本223系電車（阪和線使用车辆除外）
JR東日本209系電車（武蔵野線の帯色）
JR東日本E231系電車 (武蔵野線の帯色)
JR西日本225系電車（阪和線使用車両除外）
JR東日本E233系電車（南武線の帯色）
JR四国5000系電車（只有以223系为蓝本的单层车）
旧形只用一张图，JR西的车前文都有，不再展示

3.葡萄色3号
元祖“关西急电色”80系电车涂装底色。
使用车辆：80系

三.褐色系列
褐色只有一种颜色
とび色2号（褐色2号）（褐色）
只有货车用。采用该颜色的货车都支持托盘（运送货物扁平的交通运输结构，方便叉车）运输，故采用本色做区分。
除此之外，集装箱的构造内部，无盖车和煤车的装货台内侧，713系电车和415系电车的座椅构造的颜色也采用了本色