Union Pacific Big Boy 4014 Engine联合太平洋“大男孩” 机车
世界上最大的往复式蒸汽机车曾被投入使用，其名曰大男孩，建造于1941年到1944年。它8个主轮、四个保持前方平稳的从轮，后面还有四个车轮，各两组。由于车身太长，需做成铰接式的才能转弯。这种机车仅建造了25台，但都极富盛名：大部分机车一直服役到二十世纪五十年代末内热机车已司空见惯的时候

Swiss Croco dile Ce 6/8 Engine
瑞士鳄鱼火车头
目前已知的是这种机车在1919年至1921年由瑞士机车制造厂设计并制造，是属于电力机车，中间的部分为驾驶员舱，包括受电弓以及变压器
通常认知的鳄鱼机车为瑞士出产升级后的Ce 6/8 II型机车，实际车身超过19.46米，重达126吨，最大时速75km/h，牵引力为3W千克力

Eurostar Engine 欧洲之星—一条连接英国与法国巴黎及比利时的高速铁路
是一条连接英国伦敦圣潘可拉斯车站（2007年11月14日后改为此站）与法国巴黎北站、里尔以及比利时布鲁塞尔（南站）的高速铁路服务。这种列车离开伦敦之后便跨越英吉利海峡进入法国，在比、法境内欧洲之星列车与法国TGV和Thalys使用相同的轨道，在英国境内则行走一段符合TGV标准的新轨道，这个已于2007年完工的两阶段计划被称为英法隧道连接铁路（Channel Tunnel Rail Link）
第一班正式营运的欧洲之星列车是在1994年11月开始，在那之后，欧洲之星列车成为伦敦至巴黎铁路路线之间最受欢迎的列车，在2004年11月时，欧洲之星的使用率占了伦敦至巴黎路线的68%、与伦敦至布鲁塞尔路线的63%
在2007年11月14日之前，从伦敦到巴黎需要2小时35分钟，而伦敦到布鲁塞尔也只需2小时20分钟。在海峡隧道连接铁路的第二阶段于2007年完工，并在该年11月通车之后，从伦敦到巴黎和布鲁塞尔的时间分别减至2小时15分钟和1小时51分钟。除了加快行车速度之外，第二阶段计划的完工也显著提高服务伦敦的班次，所有的欧洲之星列车都不会受到任何繁忙时间的限制或是轨道调度的问题，所以至少每小时可以增加8班双向来往伦敦与欧洲大陆的班次

好耶 加油

Puffing Billy Engine—普芬比利机车
作为现存保留最好的蒸汽火车之一，是维多利亚州首府墨尔本（Melbourne）最引人入胜的旅游项目之一
作为政府开发偏远地区而重新开通的窄轨铁路线，普芬比利蒸汽小火车因为志愿者们不懈的努力而成为现今世界上保存最好的蒸汽火车线路之一。跟着众多孩子们一起坐在火车的窗台上，把双脚悬出车外，驶过数十米高的木制栈桥，穿梭于风景如画的丹德农山脉（Dandenong Ranges）中，经过一个小时的车程，到达翡翠湖（Emerald Lake），在这里可以去周边的徒步小道走一圈，或者享受户外烧烤，喂食不怕人的红腰鹦鹉。
什么是普芬比利（PUFFING BILLY）
上世纪初，澳大利亚维多利亚州为开发其偏远地区而修通了四条低成本的762毫米(2′6″)铁路线，普芬比利铁路就是其中的一条。这条铁路于1900年12月18日通车，连接Upper Ferntree Gully和简布鲁克（Gembrook），这条铁路由于1953年的一次塌方而受阻，再加上营运亏损干线而于当年关闭。看到的连接贝尔格雷夫（Belgrave）和简布鲁克（Gembrook）的这条线是原先铁路的主要部分，它贯穿森林、长满蕨类植物的山沟以及农地
一些热心的公众对干线和小火车都有着浓厚的兴趣，这让普芬比利（Puffing Billy）保护协会顺利诞生，并在州政府的支持和公民军事服务队的协助下，绕过塌方初而在1962年将铁路重新修通到了敏至溪（Menzies Creek），1965年修通到艾莫雷徳（Emerald），1975年修通到湖滨（Lakeside），并在1988年10月修通到终点站简布鲁克（Gembrook）

Dampflokomotive Engine
原型为德国蒸汽火车—BR15(S2/6)
非常出名的火车，大家可以自行百度

Streamline Engine-流线型机车

P42DC Engine-通用电气P42DC柴电机车
本人以前很喜欢P42DC，不仅外表好看，而且还可以加25%的速度
与其他P40DC系列柴电机车一样，其尺寸较小，能行驶于美铁所有的路线。引擎输出为 4,250马力（3,170千瓦）（转速为 1047 rpm），驱动客车集中供电发电机但无输出电力时为 3,550马力（2,650千瓦）（转速为 900 rpm）。不过当客车集中供电发电机以800千瓦全力输出时，本型机车的牵引力仅有 2,525马力（1,880千瓦）

WAP7 Engine-印度铁路WAP7电力机车

重量级登场
Galactic Express 9000 Engine
中国前进型蒸汽机车
中文名：前进型蒸汽机车
英文名：In the steam locomotive
制造厂商：大连机车车辆厂
轮轴制式：1-5-1
制造年月：1956年9月

前进型机车，全称前进型蒸汽机车，英文型号Class QJ,前进型机车是中国第一种自己设计的干线货运机车。1956年9月由大连工厂试制成功，各项技术指标均达到蒸汽机车的先进水平。机车全长26063毫米，构造速度每小时80公里，轴式1-5-1，后定名为前进型，现用代号QJ。前进型机车先后由大连、长春、牡丹江、沈阳、唐山、大同等工厂小批量生产。1964年，大同工厂对其又进行了一系列改造，使机车的最大轮周功率达到2190千瓦，机车全长也增加到29180毫米。1988年停止生产，共制造4708台

历史：机车上采用了一系列新技术、新结构和新材料，如全电焊锅炉、铸钢汽缸、密闭式司机室、混合式给水预热装置、加煤机、吹炱器、风动摇炉器等，因而使该型机车达到了世界蒸汽机车的先进水平。具有轮周功率大、牵引性能好、省煤省水、司乘人员劳动条件好等特点。该车由大连机车厂制造5台后，交大同机车工厂投入批量生产。名字方面，最初定名为“和平型”，文革期间改称为“反帝型”，至文革结束后改为现在的“前进型”，至1988年编号7207的机车出厂后正式停产，前后共制造了4708辆。
这款机车采用2-10-2轮式，主要用于货运列车上，单机行走最高速度为每小时80公里。大连、长春、牡丹江、沈阳、唐山等工厂都曾进行过小172批量生产，后来成为中国铁路技术装备公司大同机车工厂的主要产品。
这些机车以往曾为中国多个铁路局所使用，其后逐渐被柴油及电力机车取代。至1990年代，部份从铁路局退役的前进型为内蒙古集通铁路所购入，它们服役至2005年12月9日全数退役，由柴油机车取代

Pennsylvania Engine
美国东西部宾夕法尼亚电力机车-4702

Super Chief Engine
超级首席机车
当年Santa Fe的旗舰列车。横穿美国大陆，从芝加哥到洛杉矶，是最早的内燃卧铺列车。在美国人眼中是个很有地位的一列火车
生产年代：二十世纪30年代
特征：最早的内燃卧铺列车
特点：横穿美国大陆
首次运行：1936年5月12日
末次运行：1971年5月1日
运营时间：35年
运行线路：芝加哥--洛杉矶
技术特点：空调、轻量级全金属结构
好莱坞绰号：星星的火车
二十世纪30年代中期到60年代期间，艾奇逊-托皮卡-圣菲铁路公司，超级老大号把许多明星们从芝加哥带到了好莱坞。除了流线型柴油机车和亮丽的油漆外壳，它还因其舒适的普尔曼卧车和由弗莱德公司提供的高品质食物而出名（大部分食物都是沿途取材的）。超级老大号是当时唯一一辆从芝加哥直接开往洛杉矶的火车，整个行程只要40个小时