拆开看了下尺寸，跟我原来的SPD版本122控制器做了下对比，尺寸基本上一样.(左边是新的122pro，右边是之前车上用的122).这个控制器说的是性能很牛逼，媲美182啥的。商家给的参数是最大限流60A相电流180A(这个参数和152很像)所以觉得可能是152缩小版，但是又说弱磁70a。(不过我觉得用弱磁的电机就像吃伟哥的男人一样属于自欺欺人)所以弱磁这个东西我并不在意。真男人就是用实力硬钢😂😂😂

楼主倒是说说使用感受呀，还有功能那些

在SPD官网下载好了新款的调试软件，可以看到控制器名字是凌博72122PRO控制器，后面的K5a代表是第五代的控制器。看了下资料这个第五代控制器有个特色功能就是更新了全新的扭矩控制模式，并且三挡可以调节不同的速度和限流。这个功能挺牛皮的，原来我记得最便宜的控制器好像也是202才有这个功能。我一直想要这种功能无奈202实在是太贵了。(要不是因为我穷我早就买202了)

U+b原装位安装122pro哦

K5a代表第五代控制器 k3a代表第三代控制器

犹豫今天时间太匆忙了，没有手机支架没有运动相机拍摄速度，所以就用手机设置成汽车导航后录屏记录速度。我用的电池是48V的小牛原厂电池 限流开了50A弱磁开60A 第一张图速度55左右是没有进弱磁的速度，后面那张59左右的是进入弱磁后的速度。

再说一下第三代122和第五代122pro的区别吧
我之前使用的第三代122控制器是去年5月买的，从安装到现在电机在收电门滑行的时候经常会咯噔一下，。这种感觉真的挺不舒服的，而且起步特别猛，但是越往后越拉胯，后来咨询了一位大佬说是速度环的控制器就这样(三秒真男人)。
122pro重点优化了扭矩环控制，所谓扭矩环控制就是比较平顺的起步。经过30公里的骑行发现，这个车起步加速的感觉跟我的豪爵usr踏板摩托车很像，又稳又线性。什么是所谓的线性，在我看来就是可以单手🈵把起步，还能轻松的控制住车。

凌博原厂的代工厂对吧，楼主说说整个行驶感受和原厂区别大不大，我指的不是速度，比如巡航会不会顿挫，动能回收标志会不会消失之类的

之前纠结过某牛122s 某驱330控制器 但是骑过朋友改了330的u+那个感觉😂可能是我没使用过那么暴躁的控制器，真的不适应。这里不是说330不好，而是说我不适合用这款控制器(真的不是黑)
再说说122s 性能很牛逼，还有一键新国标功能(这个挺香的)特别是对于查的比较严格的城市来说。但是欢乐表，P档延迟的通病依旧在，所以还是放弃吧。

对了，卖家还宣称有一键限速功能，但是我还不会用😂希望永远也不需要这种功能。
另外放一张图吧，以免被认为我是个商家在打广告。我可是真实车主，三个牛子的忠实车主。

这控多少钱啊

忘记说了一个重要的参数，我车是1500w全顺省电 轮胎前后都是909012 电池用的原厂4842 等我有时间了把电池充满再测试一下极速，估计满电有望破70
最后希望大家都能够注意安全，不要飙车

所以弱磁到底派什么用的？我把它关闭了