每天清晨，藤原拓海驾驶着AE86，替父亲把自家产的豆腐送上秋名山。山路蜿蜒曲折，萦萦绕绕，周而复始的送货之路，拓海得以与不同的山路车手较量，车神渐渐崭露头角，他超过了启介，战胜了中里毅，但即使86开的再快，也追不上那台载着夏树的奔驰。童年时看《头文字D》，不明白为什么夏树和“爸爸”一个月见三次面，就能拿到30万，甚至以为他俩是亲父女。多年后方才明白，或许拓海只知道下树的“甜”，但叔叔更了解夏树的“咸”。

回归正题，本篇为各位带来八台奔驰车型的评测。
（一）Mercedes 300se
原型是奔驰300SE（W112），
从外观上来看，这一代车型拥有宽敞和优雅的车身造型。20世纪50年代,美国文化风行全球，美国汽车也达到了鼎盛时期。即使如此顽固的德国人，也不得不顺应潮流，山寨一把。因此，我们可以看到该车型采用了带有“尾鳍”的车身设计，即被称为“尾鳍式”的轿车，而这就是最典型的美国元素。另外，从车身装饰来看，大量镀铬饰条的应用，更显当年的时尚张扬。
从动力上来看，这一代车型采用全新研制的六缸发动机。这台发动机采用了改良型的气门操纵连杆和更大锥度的凸轮轴。在装配两个化油器之后，220 b轿车的发动机可以输出95马力的最大功率功率，在当时来说已经很可观了。在此基础上，220 Sb继续改进，功率提升到110马力，而220 SEb采用了具有直通进气管的直喷发动机，最大功率居然达到了120马力。
从安全性能来看，该车型是第一款采取了被动安全设计的轿车，刚性安全乘客舱、侧面撞击保护、车身前后的缓冲溃缩区（就是现在说的吸能）等。这些看起来貌似是现代汽车必要的设计，但在当年却领先了潮流。另外，在内饰设计方面，也对安全防护性能进行了重点考虑，如带软包衬垫的仪表板、碰撞防护垫包裹的方向盘以及首次应用的锥形销安全门锁等等。这都是因为1955年法国勒芒赛车发生了重大事故，导致80人丧生。从那时候开始，奔驰开始着手研究既能保护乘客又能保护行人的全新安全技术。在汽车安全之父比拉巴恩伊的领导下。奔驰开始提出被动安全的概念。而W111/W112是第一款应用该概念设计的首款车。

这台车最先在火柴盒的常规轮（regular wheels）时代亮相，发售于1968年，早期涂装是草绿色，中后期改为浅蓝金属漆，车身和底盘均采用合金零件，拿在手中很是扎实。全车上下最吸引人的当属丰富的活动部件，两侧车门和后备箱都可开合，不少车友将之戏称作——“三开门奔驰”。

超高速（superfast）时代的300se是常规轮时代的续作之一，所以整体风格尚有早期莱斯尼的气息，涂装以香槟色为主。

车身做了些许简化，主要在以下三个方面：
（i）车头奔驰立标的简化

（ii）车门的简化，除却早期上市的版本，超高速版本的车门大都无法打开。

（iii）尾箱的简化，在末期发售版本里，仅有的后备箱也被“阉割”了。

另外，在挂卡包装里，还存在一种极特殊的版本BRROOM STICK，内含控制杆，细线和贴纸，单看包装还是挺唬人的，像是有啥黑科技似的。其实吧，无他，仅仅把线拴在车上牵着走罢了。

（二）Mercedes 230
这台230sl是第二代奔驰SL级跑车，于1963年的日内瓦车展正式推出。同拥有无数辉煌的前代车型相比，车身线条更加利落明快，运动与优雅气息兼 备。奔驰在这款230 SL的设计上首次运用了“车体人员保护区”和“车头溃缩区”的安全设计。在发布敞篷及硬顶车型的同时，还推出了可拆卸式硬顶的敞篷车型。人们第一次意识到，原来运动和舒适于汽车而言，并不是一对矛盾体，二者可以兼得。当时的技术总监Nallinger坦言：“我们旨在打造一款跑车，既要满足运动跑车的高性能，又可以提供更安全更舒适的驾驶旅程。”

1966年，火柴盒推出了这台敞篷跑车，隶属“常规轮”系列，涂装以象牙白和浅米色为主，车门可开，有尾钩，四轮带避震。

值得一提的是，车门开闭部分细节是有差异的。

四年后，超高速版本上市，早期涂装与常规轮版本一致，后期转为明黄色涂装。

（三）Mercedes 500sl
1989年，奔驰500SL诞生了。它依然保留有300SL的型号，其所搭载的引擎为直列6缸发动机，而500SL则更加激进地选用了一台5.0升V8发动机，最大马力可达到326hp。即便500SL被赋予了如此强悍的性能，但第四代的SL主打的却是车辆安全性。第四代的SL首次加入了ESP系统，并且在前排座椅的后方设置了能够在翻滚情况下弹出的防滚架，这在敞篷车型中十分罕见。正因如此，500SL获得了前所未有的的成功，它的热度一直被追捧到21世纪，直到2001年才开始了第五代SL的生产。

火柴盒的这台500sl除了独立件的车灯，似乎也没有什么可以夸赞的地方了。金属底盘、活动部件均没有运用。