原厂减震是最传统的推拉筒式，结构简单，只有一种固定调校，只能各方面均衡的调校

原装活塞结构简单，阻尼性能一般

改装后的活塞，竞技级别的钢片活塞并且可调阻尼

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再来一个CB400F后减，刚刚出炉的样品，同样是弹簧预压可调，压缩阻尼可调，回弹阻尼可调，三通道可调的好处就是可以应付多种路况，像我们骑车飞坡落地的瞬间或者不留意冲了一些较高的减速带，如果后减太软阻尼太小会造成后减震触底并快速反弹，回拉阻尼拉不住的话整个后轮就会被弹跳离开地面，后果就是后轮失去抓地力造成侧滑和不安全。

还有就是我们所说的稳的感觉，很多人都知道汽车里德系车开起来给人的感觉就是稳如老狗，日系车开起来轻飘飘，其实就是跟减震器的调校有关系，较硬的弹簧配较大的压缩和回弹阻尼就是稳如老狗的感觉，减震器配较软的弹簧和较小的阻尼就是柔软轻飘飘的感觉，这就是减震器的不同调校给人开起来不同的感觉，车型的定位是越野、拉力、还是街车其实减震器的调校起着决定性的作用。
下面图片上的两个红色圈的旋钮就是压缩和回弹阻尼调节旋钮

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减震芯多少钱