日产e-power之前是一套很传统的P2混动，而且日产进行了很长时间的不同动力系统搭配，CVT、双离合等等变速机构都试过了，试来试去最后在315晚会被央视点草，那还是英菲尼迪，定位算是比较高端了
所以日产最后放弃治疗弄了一个e-power，干脆就不要变速箱了，我就做一个增程式的混动，全程电驱，电池稍微做小一点塞驾驶员屁股下面，还基本上不用动底盘，很轻松
但是，这一套的动力系统问题在于，高速无力。电机有扭矩大、响应快的优点，但是也有高速下无力的劣势(转速和扭矩成反比)，轩逸e-power就一个一百千瓦的电机，不算小，但是由于不像本田immd的e-cvt那样保留了发动机直驱，高速行驶纯靠电机想必是可以延续普通轩逸的移动路障美名
不过日产e-power的优点也有，那个1.2L三缸机日产宣称热效率是43%(不知道是指示热效率还是有效热效率(Brake Thermal Efficiency))，比理想one那个东安动力1.2T的33%热效率高多了