影响各个部件传动效率的指数是不是部件的刚性呀，简单理解就是越硬约高，约软约卸力。哪是不是应该先追求传动效率（刚性），其次再追求重量？

贵有贵的道理，一步到位顶级

你发现了世界的真理

入门车，次顶级车，顶级车传动效率，95% 97% 98%
装逼效率为10% 85% 100%

GCN有测试1000美元的和5000美元的车差距

贵的车体验上会更好，入门铝架铝轮和顶级碳架碳轮相差5%-10％应该还是会有的

不只看传动效率，我用瑞克多随便上一个四五千得碳刀可以30出头不太费力，换成了马东上了一个顶级碳刀，这个速度就提升到了三十六七 这个主要的影响是轮组

你算算假设你就250w，不低了吧，整车碗组，中轴，花鼓，大鸡腿，链条，加cs链条油，一共加起来省18瓦，都啥占比了

用途不一样，入门车是锻炼用的，终端车是竞赛用的，顶级车是装逼用的

我就这样说吧 口红包包那些是女人的消费主义，电子游戏 公路车 手串 数码相机 那些是男人的消费主义，你钱花着爽就行了，商家告诉你的笑笑就可以。我发现很多人纠结换个大鸡腿或者减重轻多少多少，又不追求站台纠结干啥。。。就算是几万的顶级车和两三千的菜车，无非也就是爬个几公里的长坡差几十秒，更多的是逼格和骑行感受（体验）上的差别，速度的影响不像你想象的那么大。网上那么多顶级车与菜车、顶级车与次顶级、顶级车与中级车的比较，自己找来看看不就知道了

一般骑友寻思这没啥意义，你又不是pro能有多大区别入门车顶级车最主要是逼格不同