铁路挡车器主要用于铁路尽头线上的防撞挡车安全防护设备，缓冲头与车钩之间通过缓冲橡胶板接触，承受溜逸车辆车钩的撞击，迫使溜逸车辆停止溜逸.铁路挡车器装在缓冲头上的缓冲胶板直接承受溜逸车辆车钩的撞击。
选择铁路挡车器的因素：
1.信号因素:挡车器将车辆的撞击力传递至轨道或基础上,其结构一般设计为在两根轨道上安装钢结构支架,故安装挡车器后的两股钢轨之间形成了电通路,所以一般在挡车器前端需设置轨道绝缘设备。有时由于信号闭塞对线路长度的要求,延长线路或缩短挡车器的安装长度,造成土建投资或者挡车器的设备造价增加。此外,为设置轨道绝缘而在挡车器前端将钢轨断开,也不利于轨道对撞击力的传递。
2.车辆因素:车辆因素又分为：车辆运行模式和车体撞击点。
车辆运行模式：在不同的线路端部位置上运行的列车车辆,有近期、远期规划及空载、重载等方面的区分。按照正在执行的运行条件,合理配置挡车器的缓冲形式和制动力大小。
车体撞击点：目前,国内城市轨道交通绝大部分正线及试车线用挡车器的撞击点为车钩,而车钩一般均有压缩承载能力的限制。按照车辆类型的不同,其压缩承载能力从500kN到1500kN不等。当挡车器的设计制动能力超过车钩的承载能力时,一旦发生碰撞,不仅易使车辆损坏,而且容易造成车辆脱轨。故当挡车器的设计制动力较大时,考虑增加缓冲装置,或将车钩和车辆防爬器同时作为为撞击点。
3.线路因素:由于城市轨道交通复杂多样,线路多采用地下及高架敷设方式,故线路位置和长度ali11往往受诸多因素的制约,挡车器的安装距离也因此要考虑线路条件的限制。山东中煤某些时候线路条件还可能会与车辆限制条件相互冲突,如尽头由于地形影响为曲线设计,而车辆撞击挡车器时撞击力的传递比较复杂,通过挡车器的设计满足要求,故挡车器的合理选型成为解决此类问题的关键。