鞍山创建“公交都市”系列报道（一）
实施公交优先发展战略 公交基础设施日益完善
自2018年我市开始创建“公交都市”以来，在市委、市政府的坚强领导下，在相关部门和社会各界的大力支持下，各项创建任务扎实推进。经过四年多的努力，截至目前，我市公交专用道设置比例达到20.31%；万人公共交通车辆保有量从创建前13.77标台/万人提高到目前16.7标台/万人，全市公共汽电车正点率80.5%；2018-2020年乘客满意度均超过85%，高于创建目标。全市公交优先发展战略得到深入实施，“公交都市”创建工作取得初步成效。
高效便捷的公共交通系统是城市的生命线、发展线，对于城市减少污染排放、缓解交通拥堵及可持续发展都有着深远影响。近年来，我市科学谋划，优先建设公交枢纽站、首末站、专用道，为穿梭往来的公交车辆建设了标准化的停靠港湾，更为公交路网的后继发展和城市未来发展超前布局、解除后顾之忧。
在市五一路立交桥公交枢纽站，换乘区乘客正在有序候车，停车区各线路公交车辆依次停放，车队办公场所、职工休息室配备齐全。据市交运集团副总经理周万国介绍，公交场站用地是否充足，布局是否合理，影响整个公交线网的规划。公交线路规划、优化和调整，场站是基础设施，是公交车的“家”，是公交线网规划和优化的前提和保障。近几年，我市共完成鞍山高铁西站枢纽站改造，鞍山客运南站和客运北站建成并投入使用，不断完善城市内外交通换乘，方便市民出行。同步推动建设达道湾停车场、千山新停车场等2个公交停车场，建成了职教城首末站、上石桥首末站、千山正门首末站等3个公交首末站。
为有效解决公交车停靠对交通流的影响，我市还大力推进公共汽电车港湾式停靠站建设，公共汽电车港湾式停靠站设置率从4.09%提升到20.3%，道路交通状况明显改善，尤其是上下班高峰期道路拥堵现象显著减少。
公交专用车道能够提升公交准点率，提高公交运行效率，达到市民“上班不迟到、上学不迟到”的最佳效果。截至目前，我市已经实施解放路、胜利路、人民路、园林大道、中华路等主要公交走廊快速化改造，设置20条公交专用道，公交专用道设置比例达到20.31%，公交车运行进入快速时代。市通达巴士有限公司客运三队30线驾驶员王科学告诉记者，原来早晚高峰，大小车混杂在一条道上，现在公交车有了专用通道，方便快捷，也让市民出行更加方便、节省了时间。
实施公交优先发展战略 公交基础设施日益完善
自2018年我市开始创建“公交都市”以来，在市委、市政府的坚强领导下，在相关部门和社会各界的大力支持下，各项创建任务扎实推进。经过四年多的努力，截至目前，我市公交专用道设置比例达到20.31%；万人公共交通车辆保有量从创建前13.77标台/万人提高到目前16.7标台/万人，全市公共汽电车正点率80.5%；2018-2020年乘客满意度均超过85%，高于创建目标。全市公交优先发展战略得到深入实施，“公交都市”创建工作取得初步成效。
高效便捷的公共交通系统是城市的生命线、发展线，对于城市减少污染排放、缓解交通拥堵及可持续发展都有着深远影响。近年来，我市科学谋划，优先建设公交枢纽站、首末站、专用道，为穿梭往来的公交车辆建设了标准化的停靠港湾，更为公交路网的后继发展和城市未来发展超前布局、解除后顾之忧。
在市五一路立交桥公交枢纽站，换乘区乘客正在有序候车，停车区各线路公交车辆依次停放，车队办公场所、职工休息室配备齐全。据市交运集团副总经理周万国介绍，公交场站用地是否充足，布局是否合理，影响整个公交线网的规划。公交线路规划、优化和调整，场站是基础设施，是公交车的“家”，是公交线网规划和优化的前提和保障。近几年，我市共完成鞍山高铁西站枢纽站改造，鞍山客运南站和客运北站建成并投入使用，不断完善城市内外交通换乘，方便市民出行。同步推动建设达道湾停车场、千山新停车场等2个公交停车场，建成了职教城首末站、上石桥首末站、千山正门首末站等3个公交首末站。
为有效解决公交车停靠对交通流的影响，我市还大力推进公共汽电车港湾式停靠站建设，公共汽电车港湾式停靠站设置率从4.09%提升到20.3%，道路交通状况明显改善，尤其是上下班高峰期道路拥堵现象显著减少。
公交专用车道能够提升公交准点率，提高公交运行效率，达到市民“上班不迟到、上学不迟到”的最佳效果。截至目前，我市已经实施解放路、胜利路、人民路、园林大道、中华路等主要公交走廊快速化改造，设置20条公交专用道，公交专用道设置比例达到20.31%，公交车运行进入快速时代。市通达巴士有限公司客运三队30线驾驶员王科学告诉记者，原来早晚高峰，大小车混杂在一条道上，现在公交车有了专用通道，方便快捷，也让市民出行更加方便、节省了时间。
