现在沿江高铁汉宜段和荆荆高铁都已经开工建设，特别是在荆门西站是沿江高铁与荆荆高铁的交叉枢纽。两条线路采用无砟铁轨，设计速度为350km/h。
根据上图我们可以看到荆荆高铁是从沿江高铁荆门西站的下行方向从北往南联结到了汉宜客运专线荆州站下行方向。其实荆荆高铁从荆门西站到荆州站的方向为下行方向，从荆州站到荆门西站的方向为上行方向。但有个问题就是荆州站上、下行方向时反着联结的，这意味着从荆门西站发出的列车抵达荆州站之后无论是否调头都应该变更车次。如果列车在荆州站不调头车次中末尾的个位数要由单数变更为双数，因为列车运行方向由下行变成了上行。如果调头虽然车次中末尾的个位数既有保持单数，但是需要变更别的数字。这就免不了出现复次车现象，也是就说一趟列车从始发站开往终点站需要担当多个车次。
以上表格是假设武汉动车段在2025年购置了一批17节车厢超长编组的ＣＲ400AF－Ｂ型“复兴号”动车组，其中一组担当３个车次的运营任务。从表格中的假设可以看出整个运行路径就是先从十堰东站始发走汉十高铁的上行方向，抵达汉口站后再调头走沿江高铁下行方向就要变更一回车次。在走完荆荆高铁的下行方向后就抵达荆州站，在这种情况下不调头车次也要由下行车次变更为上行车次。这对游客来说就会出现手中的车票与广播中的车次不相符的现象，容易让游客因误以为自己乘错车而感到惊慌。所以这就要建议《铁路12306》官方在印制车票的格式上已经改革，要在车票中标明好游客在下车前会变更的车次。
如这张设想的车票图就是在旅途中不但要在路途中不但要经历１道车次变更，而且还要经历因列车调头而车厢号变更。因为ＣＲ400AF－Ｂ型“复兴号”动车组列车是17节车厢超长编组，当列车一调头１号车厢就变成了17号车厢。所以当该游客在十堰东站是从６号车厢上车，抵达荆门西站后就应该是从12号车厢下车。
如这张设想的车票图就是在旅途中虽然不用经历因列车调头而车厢号变更，但是因荆州站上、下行方向的反着连接而车次变更。只要在票中标明好变更后的车次，那么该游客听了广播后就不会感到惊慌。
如这张设想的车票图就是在全趟旅途中需要经历２道车次变更，车厢号只在汉口站调头时变更１道。这是因为抵达荆州站后在不调头的情况下行方向变成了上行方向，所以不调头就意味着车厢号不变情况下只变更车次。
因为考虑到汉宜客运专线采用的时有砟铁轨，设计速度仅为250km/h。而上图中的设想就是修建一条从京广高铁武汉站直达汉宜客运专线天门南站的无砟高速支线，设计速度为350km/h。该无砟高速支线中途可以不设站点，但希望通车时间能与沿江高铁和荆荆高铁同步。这样不但可以缩短荆州人去武汉转乘长途高铁的时间，而且也可以让湖北环省高铁提上更高的里程碑。
根据上图我们可以看到荆荆高铁是从沿江高铁荆门西站的下行方向从北往南联结到了汉宜客运专线荆州站下行方向。其实荆荆高铁从荆门西站到荆州站的方向为下行方向，从荆州站到荆门西站的方向为上行方向。但有个问题就是荆州站上、下行方向时反着联结的，这意味着从荆门西站发出的列车抵达荆州站之后无论是否调头都应该变更车次。如果列车在荆州站不调头车次中末尾的个位数要由单数变更为双数，因为列车运行方向由下行变成了上行。如果调头虽然车次中末尾的个位数既有保持单数，但是需要变更别的数字。这就免不了出现复次车现象，也是就说一趟列车从始发站开往终点站需要担当多个车次。
以上表格是假设武汉动车段在2025年购置了一批17节车厢超长编组的ＣＲ400AF－Ｂ型“复兴号”动车组，其中一组担当３个车次的运营任务。从表格中的假设可以看出整个运行路径就是先从十堰东站始发走汉十高铁的上行方向，抵达汉口站后再调头走沿江高铁下行方向就要变更一回车次。在走完荆荆高铁的下行方向后就抵达荆州站，在这种情况下不调头车次也要由下行车次变更为上行车次。这对游客来说就会出现手中的车票与广播中的车次不相符的现象，容易让游客因误以为自己乘错车而感到惊慌。所以这就要建议《铁路12306》官方在印制车票的格式上已经改革，要在车票中标明好游客在下车前会变更的车次。
如这张设想的车票图就是在旅途中不但要在路途中不但要经历１道车次变更，而且还要经历因列车调头而车厢号变更。因为ＣＲ400AF－Ｂ型“复兴号”动车组列车是17节车厢超长编组，当列车一调头１号车厢就变成了17号车厢。所以当该游客在十堰东站是从６号车厢上车，抵达荆门西站后就应该是从12号车厢下车。
如这张设想的车票图就是在旅途中虽然不用经历因列车调头而车厢号变更，但是因荆州站上、下行方向的反着连接而车次变更。只要在票中标明好变更后的车次，那么该游客听了广播后就不会感到惊慌。
如这张设想的车票图就是在全趟旅途中需要经历２道车次变更，车厢号只在汉口站调头时变更１道。这是因为抵达荆州站后在不调头的情况下行方向变成了上行方向，所以不调头就意味着车厢号不变情况下只变更车次。
因为考虑到汉宜客运专线采用的时有砟铁轨，设计速度仅为250km/h。而上图中的设想就是修建一条从京广高铁武汉站直达汉宜客运专线天门南站的无砟高速支线，设计速度为350km/h。该无砟高速支线中途可以不设站点，但希望通车时间能与沿江高铁和荆荆高铁同步。这样不但可以缩短荆州人去武汉转乘长途高铁的时间，而且也可以让湖北环省高铁提上更高的里程碑。
