京沪方向的话，南线山海关还是有天然的距离优势，北线以后也会开京沪，那得是津承之后

地理位置决定了，南线锦州～秦皇岛～天津是永远的南下捷径。即便有了津承线，也改变不了的。

问问K吧主津承啥时候能修

通齐还没动工，大客流也就上不来，时间还来得及，值得高兴的是喀左站有喀赤正线可对接，再加一条朝阳方向渡线就完美了。
我以为这条线路应该是列在秦沈高铁项下的支线工程，退一步讲即便先修，也得和秦沈高铁统一设计以后从秦沈高铁正线引出，正线预留接口。
秦山枢纽限速问题、喀秦对接秦沈高铁问题、凌海南向东占用秦沈客专线路问题，锦州北渡线秦沈高铁的问题，统筹解决会节省很多费用。
辽宁的高铁除了沈阳枢纽京哈直通线和在建的沈白高铁，没有什么新的项目可规划了，没有项目是不应该的。
辽宁要振兴辽西，就近的阜朝秦唐都不能互动，这个也是说不过去的。

朝阳到盘锦不可能再建高铁了，图上有一条绿线规划的毫无道理