一是中间车轮子小 二是六节长编组中间车车体过轻 过弯就容易中间车侧翻 这是设计问题 避免跑小半径弯道和连续变轨及下坡高速过道岔

中間車底下配重就行

还是稍微说明一下。我觉得轮子大小似乎不是主因。图一过弯时，F是动力车对车钩的拉力，f是附随车受阻力而产生对车钩的拉力。分解一下，得平行于车体的F/f1和垂直于车体的F/f2，作用点均位于车钩。然后从图二看，车体在此截面上看受重力G，前面说过的F/f2以及轮缘受轨道的支持力F3。F/f2和F3的作用点一上一下，使车体倾斜。F/f2的大小取决于1:车钩受的拉力。当动力车的拉力相同时，拉力大小随车厢数越多，f增大而增大。2:弯道的半径。半径越小，F/f与F/f2的夹角越小，F/f2越大。然后看图三，车体倾斜角度较小时分解G得F5，F4，F5远大于F4且可使车体回正，增大重力（加配重）G变为G大，使F5增大，不容易翻车。

普乐路路的缩比还是最适合209系这种方方正正的车 缩比缩出来好看 跑起来也好看 现在一些新奇的车有些缩比出来就没有美感了