1.5自然吸气+阿特金森循环+ SUV=不够

那些电量高的，不跑高速一样趴窝

水洗呗

因为BYD把发动机功率限制在燃油经济性最高的区间，导致在高速需求更大的动力时候需要电机辅助。

这东西是一个多因素叠加而成的，一是1.5L自然吸气阿特金森发动机低转功率不足，而比亚迪为了省油又将减速器齿比设定在120km时发动机约2000转（这个存疑，可能是3000）。二是铁锂电池的低电量放电性能差，车主若维持在20%电量上高速，由于发动机动力不足以维持120时速巡航时需要的功率，则电机介入辅助加力。但此时电池组放电能力已经不足以供给电机，电池组瞬间掉压到低于可用电压，ecu报警并降低功率，也就是失速了

那个发动机为了高效率，取消了很多部件，简化到令人发指的程度，连进排气压缩都省了，发电用很合适吧，但跑高速功率就不足了。如果是本田的那种只充电的方式还行，却想要直连就不行了。奇瑞的混动用的是1.5T的发动机，功率足够，应该不会失速

新车就这样，过几年更恼火

垃圾，俩字已经很好的诠释了这个原因，车体结构本来就垃圾，磷酸铁锂电池做成片状还是垃圾，三电设定还是垃圾，整个从头到尾的出发点就是各种妥协字面好看而已。值得一提的是我可只字没提哪个牌子

事故案例曝光的还不够多，群众们被省油的假象蒙蔽了双眼

以电为主，燃油为辅，一直感觉就像个增程车。应该是天冷铁锂电池性能下降，电不足以维持高速，油辅助直驱根本就直驱不动。比如这个，有点极端，-24度5%电量172纯油续航，直接趴窝。慢慢暖和了应该就好了

天冷电池不行，高速发动机不行结合到一块能行吗？

长时间高速的工况是发动机直驱电机辅助，就算电池满电，电耗完后，发动机功率不够然后就失速了