对于初入越野圈的兄弟而言，氮气减震器是比较陌生的，什么是氮气减震，原理是哪些，有哪些优势，什么样的车适合氮气避震，对于单项调节减震和双向调节减震该如何选择！
解释这些之前，首先我们得了解减震的工作方式，减震作为底盘件之一，他的主要作用直观的讲就是抑制弹簧的过度形变，作为一个安全辅助部件存在的，本身来说它并不对车起到承载作用（绞牙减震除外），以飞车为例，车子在砸下来和复原高度的时候，整体有两个力一个压缩力，一个复原力。减震在这个过程中为这两个力分担工作，让车子落下来的时候不因为压力过大直接触底（很危险）和复原过程太快导致车轮离地失去抓地力，我们就减震提供的这两个力称之为阻尼力！
但是，弹簧受到的力因车子改装的重量，地形，行驶速度这些影响，是不尽相同的，所以为了更好的调教出匹配自身车况的阻尼力，带调节的减震就显得极为重要。
我们所说的单向减震，是指压缩力可调，复原力是固定不变的。双向减震则指压缩力和复原力都可以调整，简单从作用上来讲，双向比单向能提供更多的力值选择，能适应更多的车重变化，地形差异，车速改变。
说了那么久，其实就一个，双向确实比单向好一些。但是，有例外！
有些车并不推荐双向，如哈佛H3,H5，40L，风骏，新款212等此类行程较短的车。受制于悬挂结构，车子本身行程非常短，如果强加双向的话，会牺牲近3公分行程，而此类车本身的行程也就差不多12公分的样子。强行双向的话，得不偿失！如果非得改的话，个人建议上龙门架，换绞牙。但是成本偏高。而且极其考究改装店师傅的手艺！
最后给到初入越野圈的车友一点建议，新车落地，不要急于立马改减震，可以先试一下原车的避震，玩一段时间，再根据自己的需求去选择，氮减的本质是偏向竞技型的，如果个人比较追求舒适性那么油减其实是不错的选择。但是选择的同时也要接受在沙漠和长距离颠簸路段行驶时无法过高提速和长时间行驶的局限性。对于车圈老炮们来说，那么不要犹豫了，直接氮减吧，对于走过太多极限路况的人来说，一套好的氮减肯定是必备的选择！
如果你对减震有任何的疑惑，欢迎提问，定当竭尽所能为你解决！也欢迎车友们来厂里喝茶畅聊！