最新的江苏综合立体交通网规划纲要，关系京沪辅助通道的表述：“起自北京，经新沂、宿迁、淮安、扬州、镇江、常州、无锡，至上海、杭州方向”这个与以往说法不同。示意图上，无论是北沿江，盐宜，甚至镇杭铁路金坛溧阳段都画了接近现实的弧线，唯独扬镇之间，用直线代替。当然北沿江铁路可研报告已出，并站扬州东站已经确认，这个无须讨论。扬镇宁马城际铁路，可研评审已经调整至350时速。鉴于丹徒站的布线设置，扬马城际引入扬州东站，需要新建约62公里的线路，走五峰山大桥预留的三四线！费用很大。而扬州镇江近在咫尺，扬州东站-镇江站，居然有68公里，比南京站到镇江站还远，根本不利于宁镇扬一体化，这是硬伤！同时扬州东站，丹徒站，都在京杭运河以东，而扬州，镇江的主城区都在京杭运河以西。以上就是连镇铁路扬镇段的不足。“扬州、镇江、常州、无锡，上海，杭州”这个表述，或许可以理解为下面这个路径。走金山通道，在丹阳北站接入京沪高铁，延伸到常州，也就是常州规划招标的常州-镇江-扬州铁路。规划纲要没有涉及扬中的铁路！大港南站作为扬中出行的主要站点，就压缩了丹徒站的停靠车次，镇江市区包括扬中也就150-160万常住人口，四个高铁站。往禄口机场，杭州方向，走丹徒站，就很尴尬！用镇江网友的话说，丹徒站也就一个大号的接轨站！这个线路，既解决了扬镇宁马原来线路离扬州镇江主城区过远的问题，又充分利用主城区现有站点，增加客流量。同时避免了重复投资，效益最大化。[图片][图片][图片][图片][图片][图片]