这两天，38号车评中心对三款油电混车型进行了对比，分别是魏牌拿铁DHT、丰田威飒、本田皓影，此视频一出，着实火了一把，毕竟在当今油价破九观十的高价社会，这种直接对比的评测会给很多车友带来选择上的关键辅助。
尤其像我本身，在选车的初期已经对自身的需求非常清晰了：首先，油耗要低；第二，保留蓝牌。因为有中短途带娃旅游的需求，为了避免里程焦虑，还是蓝牌稳妥，另外，对现在牌照号码很满意，希望保留，毕竟我的手机号码，公司集团号码等等都和车牌一致，不舍得变成绿牌，这样就将纯电和插电混排除在外了；第三，也是比较纠结的一点，是选择国产品牌的厚道配置？还是选择更加稳定合资品牌？想必很多车友都有类似的顾虑，因此，这样的一个综合性的直接对比评测，的确非常受用。
重点说说油耗，也是我换车的初衷。这方面三辆车的对比结果还是非常接近的，这种测试开过混动车型的车友应该都比较清楚，如果里程不是很长的情况下，发动机启动次数和电池包留电情况都会左右测试结果，一个数值之内的偏差我觉得都是合理范围内的，所以讲，这个测试结果的具体数值和排序参考意义不大，但至少可以说明三辆车在油耗方面的表现都是非常出色的。
这里，我谈一谈自己具体的一些驾驶感受和油耗实测。堵车时车内用电由电池包提供的，这点也是我觉得是最满意的。我在市中心慢速驾驶的时候，经常被路人投来疑问的目光，虽然我听不到人家的交流，更不会进入心灵窃听，但是我完全理解他们在琢磨什么？先是听到没有发动机启动的声音，知道这至少不是一辆纯燃油车，之后看了看牌照，居然是蓝牌，随后的好奇心会驱使大家看看车尾，才知道他是拿铁DHT。
在低速市区的用车场景，纯电与串联模式会根据电池包电量智能切换，而且这样的切换，车内人员如果不关注仪表盘的话，可能真的无法准确判断驱动模式，这就是我们俗称的顺滑。数据显示此时的油耗较常规车型节油率可达35-50%。下面来看看我在天津市市区内跑出的真实油耗。里程和路况：来回来去将近30公里，三分之二为城市快速路，没有长时间的堵车，三分之一为市中心城区道路，途中遇到4、5个红绿灯。此段里程出行时间是中午11点到下午2点，驾驶时间在50分钟左右，气温26度上下，全车主副驾驶半开窗通风，全程没有开启空调。
以上是低速市区的用车场景，再来看看中高速和高速。发动机工作点直接在高效区域，发动机直驱可节省能量转换的损耗，数据显示油耗较串联模式可降低10%-15%，同时发动机功率若多余时可用于发电存储到电池包，之后电池包还会结合充电存储情况而短暂反哺进入EV模式。下面，再来看看我的真实用车体验。天气24度，车内体感温度将近30度，加上高速公路上无法开窗，所以全程25度冷气和负离子开启状态。
三车对垒，拿铁完胜在性价比，这一点毋庸置疑，而且如今的汽车市场，自主品牌的优势已不仅仅存在于价格，而是性价比，这样的超越是跨越式的。
我特别赞同38号的一个观点，以拿铁DHT这类车型为代表的自主品牌，通过深耕技术，使其能与合资品牌掰手腕，同时以其他因素的加成，真正实现了对合资产品上的超越。所以说，自主品牌已做到内外兼修，未来可期！
尤其像我本身，在选车的初期已经对自身的需求非常清晰了：首先，油耗要低；第二，保留蓝牌。因为有中短途带娃旅游的需求，为了避免里程焦虑，还是蓝牌稳妥，另外，对现在牌照号码很满意，希望保留，毕竟我的手机号码，公司集团号码等等都和车牌一致，不舍得变成绿牌，这样就将纯电和插电混排除在外了；第三，也是比较纠结的一点，是选择国产品牌的厚道配置？还是选择更加稳定合资品牌？想必很多车友都有类似的顾虑，因此，这样的一个综合性的直接对比评测，的确非常受用。
重点说说油耗，也是我换车的初衷。这方面三辆车的对比结果还是非常接近的，这种测试开过混动车型的车友应该都比较清楚，如果里程不是很长的情况下，发动机启动次数和电池包留电情况都会左右测试结果，一个数值之内的偏差我觉得都是合理范围内的，所以讲，这个测试结果的具体数值和排序参考意义不大，但至少可以说明三辆车在油耗方面的表现都是非常出色的。
这里，我谈一谈自己具体的一些驾驶感受和油耗实测。堵车时车内用电由电池包提供的，这点也是我觉得是最满意的。我在市中心慢速驾驶的时候，经常被路人投来疑问的目光，虽然我听不到人家的交流，更不会进入心灵窃听，但是我完全理解他们在琢磨什么？先是听到没有发动机启动的声音，知道这至少不是一辆纯燃油车，之后看了看牌照，居然是蓝牌，随后的好奇心会驱使大家看看车尾，才知道他是拿铁DHT。
在低速市区的用车场景，纯电与串联模式会根据电池包电量智能切换，而且这样的切换，车内人员如果不关注仪表盘的话，可能真的无法准确判断驱动模式，这就是我们俗称的顺滑。数据显示此时的油耗较常规车型节油率可达35-50%。下面来看看我在天津市市区内跑出的真实油耗。里程和路况：来回来去将近30公里，三分之二为城市快速路，没有长时间的堵车，三分之一为市中心城区道路，途中遇到4、5个红绿灯。此段里程出行时间是中午11点到下午2点，驾驶时间在50分钟左右，气温26度上下，全车主副驾驶半开窗通风，全程没有开启空调。
以上是低速市区的用车场景，再来看看中高速和高速。发动机工作点直接在高效区域，发动机直驱可节省能量转换的损耗，数据显示油耗较串联模式可降低10%-15%，同时发动机功率若多余时可用于发电存储到电池包，之后电池包还会结合充电存储情况而短暂反哺进入EV模式。下面，再来看看我的真实用车体验。天气24度，车内体感温度将近30度，加上高速公路上无法开窗，所以全程25度冷气和负离子开启状态。
三车对垒，拿铁完胜在性价比，这一点毋庸置疑，而且如今的汽车市场，自主品牌的优势已不仅仅存在于价格，而是性价比，这样的超越是跨越式的。
我特别赞同38号的一个观点，以拿铁DHT这类车型为代表的自主品牌，通过深耕技术，使其能与合资品牌掰手腕，同时以其他因素的加成，真正实现了对合资产品上的超越。所以说，自主品牌已做到内外兼修，未来可期！
