在这里，我们的问题其实是关于弹簧刚度的。要看是空气弹簧，还是传统的线圈弹簧。
　　通常后避震器的预压值都会在1/3左右，在车手坐在车上、处于静态的时候。如果你用的是线圈弹簧后避震器，那么可以测安装孔到安装孔的距离；如果你是用空气弹簧，那么就看标示行程的橡胶圈（看橡胶圈指示的行程而不一定是避震露出来的部分）。稳坐下来之前，先在车上晃几下，让避震把你撑起来。
妮可拉·罗赫巴克的XC山地车接近打底。
　　当然，加在后避震器上的杠杆，很大程度要看车辆的连杆和转点，不同的车子会很不一样。三分之一的预压值不一定总是最好的，不过因为车手的体重总是加在后避震器上，所以预压值是一个很好的测量的起点。
　　接下来我要揭露一个我觉得是谣言的东西：前叉的预压值

　在FOX 32 Step Cast前叉上测量预压值。Norco、Nukeproof和Cotic是这样测量的。
　　一些大厂会给内管印上刻度，为前叉预压值的概念增加了一点可信度。但我觉得，有太多的因素，影响了前叉预压值的有效性。比方说，前伸量、堆高量、把立长度、坡度、身体姿态。
　　车手的体重从来都不会直接地施加在前叉上，在骑行过程中更是变化极大。对于某个车手，理想的弹簧刚度应该是他在遇到剧烈的冲击时能用完所有行程。只有不断试错才能清楚这一点。
　　总的来说，我会把一只手放在坐垫上，另一只手放在把立上，尝试感受一辆车的平衡。一开始，我的目标是在前后两端感受到类似的阻力。
　　对于那些经常下陡坡的人，较硬的前叉（相对后避震器而言）能够让车头高度保持，享受倾斜的头管角度带来的好处。
　　而用在一般林道，没有很多长且陡峭的下坡的车子，会需要硬一点的前叉，让车手能够更好应对那些急弯，在树木之间穿梭。前叉预压值是个伪命题。你可能是第一次听说。

空氣彈簧有防打底機構嗎？
　　有的。FOX X2採用的是一塊大的彈性聚合物，其他人則是小小的橡膠圈。總是會有一點緩衝，防止後避震器打底的時候出現令人不愉快的接觸。
　　我手上的是空氣彈簧後避震器的防打底机构。