鉴于需要经常骑长途且风雨不避的状态，是时候装台不受环境影响制动性能的碟刹公路车了。此次装车的思路是在控制预算的情况下平衡性能、重量和耐用性，所以会有一些奇怪的搭配。
缘起于随自己征战多次八天川藏系列赛事的瑞豹Super3，遂愿于八天川藏与PARDUS瑞豹联合推出的“鸿运当头”碟刹公路车架。还是那熟悉的架型，还是那相同的感觉，连架型几何都完全无缝衔接，一切是那么的水到渠成、水乳交融、水天一色、水...水字数。春节前夕，在八天川藏组委会的各种努力下，这台计划外为我单独生产的043号鸿运当头顺利就位，而因为轮组迟迟未能交付，一直拖到现在才完成装车。

鸿运当头车架基于瑞豹经典的super系列车架，多支洲际车队使用过，久经考验，品质可靠。又经过瑞豹数年不断雕琢，历久弥新。简洁优雅的涂装设计，精湛专业的制造技术，独特的藏地文化印记，彰显身份的唯一编号，这就是鸿运当头的魅力。

54码STR有1.46，这个数据比之最近讨论火热的SEKA还要友好一些。
截短机翼下管充分发挥空气动力学，胖胖的前叉破风效果显著，低接后上叉紧随行业潮流，水平上管更是考虑到带姑娘的需求，舒适几何让你可以持续输出。

只要低头便能看到上管铭刻的藏文:我绝不后悔我的选择，使我们在艰苦的骑行中焕发力量。
那么说鸿运当头是一款外观优雅，内涵独特，品质可靠，性能出众，内外兼修的美好车架。有没有缺点呢，不仅有，还很大。那就是它太重了，54码车架重1200+克，前叉也有410克，还有并不轻的座管。这个重量相比各大品牌的新款碟刹车架重出去500克还多，这就导致在装车时其他配件的选择需要更多考虑轻量化。

本着能省则省勤俭持家的传统，再考虑到当前油碟套件夸张的售价，于是变速套件沿用了旧车上的force22，所以我们这是一辆线碟车。这套force是16年购入的，一直持续使用到现在，大约有五六万公里。有人说SRAM的前拨不好调，我反正调出了心得，也不掉链，就两个档随便按，感觉比Shimano带半档要好用。

五年过去了，这位老伙计虽然伤痕累累，却依然啪啪响咔咔脆。

传动系统这块，曲柄沿用force，搭配Sigeyi的AXO四爪盘爪功率计和DA9000盘片。
Force曲柄是比较重的，大约590克左右，无奈当前quarq或ec90的曲柄组都不便宜，均下来减重成本去到10块钱1克，不划算，所以就先用着吧。
AXO功率计稳定好用价格合适，别无二选。
DA9000盘片凭借独步蓝星的上链效率和行业领先的盘齿硬化处理成为我选它的最大理由，重量也不错，最关键还有颜值。
链条自然是选HG901，没啥好说的，抗拉伸和变速效率都不错，也是为数不多我能用的起的顶级货。
飞轮选了TRW的铝支架超轻版飞轮试试水，重量187克。相比R8000减重90克，只贵几十块，减重效费比显著。就是飞轮的4、5、6三片退档有些不畅，痛并快乐着。另外TRW飞轮的硬化处理情况还不清楚，耐用度有待观察。

好车

这对轮组怎么样，轻倒是轻

刹车夹器使用Onirii奥利尼第五代线拉油压平装夹器，重量中规中矩，价格三百来块，性能还过的去，自家六钉碟片加上中锁转换座也比大部分中锁碟片轻且便宜好多，最适合我这种没钱还挑三拣四的主。
目前是前160mm超轻碟和后140mm浮动碟混合使用，都是六钉+转换座。重量上比MT800重了大约40多克，但是便宜400多块。制动效果就马马虎虎吧，堪堪够用。前刹手感接近105油碟，后刹因为走线较长，手感就变绵柔香型。

轮组经过综合考量性能、重量、价格、防水性等各个维度，从黄鱼静藤方远到DT闪电棒槌哥CP一系列纠结抉择后，最终盲定了0011的CR02D-Ultra。
钢条、无孔真空圈、45框1350克、钛塔基、EXP啮合结构...在这个价位，0011是给的最多的。
本来非常期待这个轮子，结果因为疫情耽搁、工厂排产问题等等影响，整整过了三个月后我才见到它，这直接导致装车时间点严重推后。
选钢条是因为碳条太娇气，咱这种穷鬼不配。45框高平衡气动性、操控性和重量，而1350克这个重量，简单来说比他轻的没他便宜，比他便宜的没他轻。
目前轮组使用大约1000公里，除了声音越来越扰民以外，其他都很满意。
关于轮子的选择也是个漫长的心路历程，我会另外开贴再聊聊这对轮组的体验感受和选择过程。

外胎是公吧潜水得到的消息，咸鱼捡漏的正新，几十块钱205克，重量美好，价格美好。经过几百公里试用，路感和抓地都还过得去。
内胎选择最近火遍整个车圈的Ridenow超轻内胎，TPU材质，重35克售85块现大洋，相比普通丁基胶内胎贵75块轻70克，合减重成本一块钱1克，减重性价比显著，另外还有内阻更小的玄学加成，值得选购。

本计划试试真空胎的，结果装胎扒胎都费劲，我可没有耐心在深夜的山路上为处理个爆胎吭哧吭哧费半天劲，果断放弃。
一条世文one真空260克，加上气嘴和补胎液奔280克，价格要花到300块以上。
正新一条205克，加rw内胎35克，一共240克，价格是68+88=150块。轻了40克还便宜150块现大洋，在这个巨大优势面前，真空胎的路感完全就是浮云。

接茬看上去略粗糙，材质触感类似于塑料纸，不过气密性还可以，四五天过去胎压只掉了10psi。这是打掉洋品牌暴利的国产TPU内胎，希望越来越好，精益求精。
这里强调一下，汽车改装时强调簧下质量，换到自行车上来就是指轮组，特别是轮圈重量了。所以大家想要改善车子性能的时候，优先考虑升级轮胎和轮组。轮组减重效果可比车身（自身）减重效果好多了。
还有值得一说的就是把带，这次选择的把带是迈极炫出品的黑白色蜂巢把带，较薄的背部缓冲层带来比较优秀的重量表现，纺织布面搭配点胶网格提供不错的防滑性和透气性，是比较适合夏季选用的一款把带，目前迈极炫商城仅售38元，性价比很高，值得选用。

黑色是纺织布面，白色是蜂窝状点胶，摩擦力适中，喜好薄款把带的车友福音。

其他的座垫、弯把、锁踏、线管组等很个人体验感的部件，就根据自己喜好平衡舒适度和价格重量选择就好了。
上图是装车的汇总图，含锁踏、水壶架、码表座重7.4Kg。后续如果想要减重的话，有两个大头。一个是曲柄组可以换QuarqD1或者试水天枢，另一个是弯把可以换成碳弯把（如EXS肠粉把）。升级前可以用差价除以减掉的重量，高于5块钱1克的性价比较低，就不是太建议了。

果然装车贴没人看吗

楼主这车蛮用心的，顶一个

我也想换这个夹器，现在用的佳威的线碟。想试试先拉油制动效果强不强

车架品质极好