京广大通道空域结构调整方案(南段方案)正式启用，标志着连接京津冀地区和粤港澳大湾区两大城市群的南北空中大通道全面建成。调整后，京广大通道空域将形成“两上两下，单向循环”的运行模式，可有效缓解京广航路以及华北空域的拥堵状况。
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中国民用航空局空管局空域管理中心空域管理室副主任张俊杰介绍，京广大通道空域结构调整是民航空中大通道建设以来影响范围最广、军民航协调最充分、准备时间最长的一次，从规划到最终实施历时8年时间，涉及京广沿线7个省、2个直辖市及香港澳门特别行政区，影响145个机场，占全国运输机场总数的57.1%，其中千万级客流机场8个。经测算，预计可为京津冀地区和粤港澳大湾区及沿线地区航班提升近40%的空域容量。

本次京广大通道建设中，华北地区主要调整了京津冀各机场去往深珠澳等机场方向的班机走向，进一步实现航线截弯取直，充分促进行业节能减排；另外新增一条北京大兴机场去往广州的班机走向，将有效缓解航线拥堵。在由华北空管局北京区管中心管辖的郑州高空区域内取消了两条交叉航线，将减少冲突运行安全隐患。