文|梁树一
在自主品牌中，吉利、长安、长城、奇瑞、比亚迪是公认的一线品牌，它们在产品层面均各有各的长处，譬如设计、操控、配置、智能、动力、新能源……相比之下，公认的二线品牌东风、北汽、奔腾、江淮则几乎没有太多亮点可言，只能走以价换量路线。
但从皓极开始，东风风神要换个活法！

可以负责任地说，如果挡住车标，没有谁能够猜到皓极来自东风风神，因为新车身上亮点、优点太多了，多到一点都不“东风”。
一面补齐短板，一面降维打击
东风风神虽为东风自主板块中的嫡系，但在过去很长一段时间内，东风风神的终端表现甚至还不敌风光、风行，而在壹哥看来，造成风神落后一程的最主要原因正是设计。必须得承认，曾经的风神确有几分乡土气息。

上述两款车型中，左侧为2017款风神AX7，右侧是同年的哈弗H6，不难看出，5年前风神和哈弗的差距有多大，在预算有限的情况下，几乎所有人都会选择哈弗H6。

而在5年后的今天，哈弗H6依然很能打，风神却早已不是当年的模样，即便不能百分之百说风神皓极一定比哈弗H6颜值更高，但可以肯定的是，风神皓极一定能斩获不少年轻用户的芳心。
肉眼可见的是，放眼风神、风光、风行三大品牌，风神皓极的颜值已经创历史新高，甚至已经能和一线自主品牌相较高二，而更意想不到的是，皓极也绝非徒有其表，新车的内饰同样非常考究。

细腻的皮质包裹、带弧度的中控台/双连屏、精致的电子挡杆、副驾专属女王座椅等等都出现在车内，你想象不到，在一辆东风风神上，竟能目之所及皆是豪华。

值得一提的是，空间也是皓极的强项。皓极长宽高分别为4720*1910*1702mm，轴距为2825mm，虽然在中型SUV市场谈不上身材出众，但也还算标准，目测新车的空间和星越L比较接近，稍稍领先于主流紧凑级SUV。而之所以称新车的空间是强项，是因为据官方透露的消息，新车最终定价将与主流紧凑级SUV重合。
在设计上补齐短板，在空间上降维打击，在皓极身上，外界能够看到东风风神想要脱胎换骨的决心。
最好开的“东风车”
皓极也很有内涵。新车提供两套动力总成，一套是1.5T+7DCT，一套是1.5T混动，而壹哥体验的是后者。在壹哥看来，这辆混动版皓极是迄今为止最好开的“东风车”，包括所有悬挂过“双飞燕”的车型，哪怕是拥有日产血统的东风风度。

需要注意的是，相比合资车型，近乎所有自主品牌车型的动力总成都是短板，哪怕发动机数据很强，变速箱来自爱信、ZF这样的大厂也无济于事。且这一劣势在东风各大自主品牌中更被再度放大，此前放眼“东风车”，几乎没有谁能和好开挂钩。直到马赫动力的到来，尤其是马赫双擎MHD混动。
混动车型少了变速箱，因此动力输出更平顺，仅此一个优势也足以让混动版皓极成为最好开的“东风车”。

新车动力足够充沛，其系统综合功率达到了180kW，综合扭矩达到了540N·m，这一数据也意味着混动版皓极绝非等闲之辈，它的加速足够快。更重要的是，新车的动力响应也非常快，随叫随到令人爱不释手。
在这套混动系统中，当车速小于20km/h时，正常起步车辆为纯电驱动，若电池电量较低、大油门起步，则为串联模式；当车速在20-60km/h时，车辆以串联模式为主；当车速在60-100km/h时，巡航为串联驱动，加速为并联驱动；当车速大于100km/h时，由发动机直驱车辆。

而在实际体验过程中，虽然看似这套混动系统的工作逻辑比较简单，但整体表现仍是非常不错的，动力衔接顺畅、加速轻快。
此外，新车的NVH表现也比较出色，无论你如何压榨这辆车，你都很难轻易听到发动机的嘶吼，既快又从容。而之所以如此，一方面取决于混动系统的先天优势，另一方面则是新车更厚道的隔音用料所致。总之，这辆车你可以开得很激情，亦可以很惬意。

皓极出色的产品力已经得到了用户的认可，据官方消息，新车在盲订24小时取得订单破万，从火爆的订购情况来看，新车很有可能成为东风风神有史以来最热销的一款车。而从皓极开始，风神也将开启新一轮的向上之路。