auto

auto

1

FC

fc

fc

Evo-ix

WRX

　　1308米记时：

　　1)MR

　　2)Evo Ⅷ-0.34秒

　　3)RS-0.40秒

　　在试车道的一端，涡轮增压帮助三辆车分别达到了他们当天的最高车速。其中RS跑出162.1公里／小时的成绩，EvoⅧ是162.2公里／小时，无疑，MR是最出色的，他的成绩是165.3公里／小时。 朦胧中感觉着三辆Evo都有很好的空气动力学造型，如果偏转头颅仔细探究的话，你会发现车身有很好的扰流和增强下压力的效果，整车面板就像艺术家神来之笔造就的，而每寸面积似乎都围绕空气动力学这一主题。

　　从技术角度考虑，有两点值得关注的地方。其中，车前鼻下一般看不到的地方有一块向下倾斜的塑料遮挡部分，在汽车和路面之间形成了喉管效应，对高速时车前部的贴地性有帮助；但更显而易见和让人更感兴趣的是后尾翼，特别是MR车顶鲨鱼牙状的涡流发生器。

　　随后，我们在后窗绑上丝带，让车以96公里／小时的速度前行，借此观察后尾翼的扰流作用。虽然三菱声称车速160公里／小时能有31千克的下压力，但丝带的表现却另有话说，似乎带着嘲讽尾翼效果的意味。

　　按照三菱的说法，Evo Ⅷ和MR的尾翼是由碳强化塑料制成(以前是ABS工程塑料，再以前是铝)，安装位置前移51毫米以获得更好的气流效果，导致下压力增加70％。但MR车顶上那8个鲨鱼牙似的扰流装置又如何呢?一瞥之下，你是否觉得它们就是扰流尾翼上部的某些螺钉紧固件呢?

　　众所周知，当空气流过时，只有很薄的一层与汽车面漆或玻璃直接接触，这部分空气运动是人们所关注的，但绝不能忽略它与不远处快速自由流动空气之间的相互影口向。就是其间的边界层在快速下降而气压上升时产生变化，如气流通过后窗时，边界层开始分化并最后完全分开，这时后尾翼的作用就凸显出来。

　　涡流发生器就像从分界层伸出的8把勺子，把一部分空气分别从快速流动的主气流中舀走，旋转向下；中击并打散惰性的边界层。类似的结构在航空器上能产生巨大的作用，而在MR车上它们能帮助增加大约5％的辅助下压力。

　　1951米记时：

　　1)MR

　　2)Evo Ⅷ-0.31秒

　　3)RS-0.38秒

　　临近测试路终点，连续的弯道激起了试车手驾御的激情。由于灵敏的13.0：1的方向盘速比，Evo的反应要比同级别车型更迅捷一些，而不仅是转弯半径小一些的问题。

　　MR和RS的铝车顶尽管只比Evo Ⅷ的钢顶轻4千克，但整车的重心降低了3毫米，相当于钢顶汽车高度降低70毫米所造成的重心位移效果。因此，弯道时降低了横向侧倾力矩，过弯的速度可以适当提高。但理论上，MR较软的减振又使得他在灵敏性上稍微失分。

　　冲过终点时，三辆Evo正像我们前面描述的那样依次通过Evo Ⅷ紧跟在MR身后，相距一个车身位；位列最后的RS与Evo Ⅷ相差半个车身位。到达终点的时间MR分别领先Evo Ⅷ和RS 0.27的0.35秒，但因此相差的4803和7000美元，你觉得值当吗?

　　作为赛车的MR能上普通公路行驶吗？至少现在还不能

　　从测试场回家的路上，缺少音响系统的RS让你恨不得马上进入一家音响改装店，而结合了舒适驾乘、换挡柔顺、安静巡航于一身的MR引起了极大的争论，即这辆功能齐备的高性能汽车是否有必要申请普通街道的上路许可，看来这不是少数人的意见。

HONDA S2000

GTR

顶咯```

不用问~~~~~~~一定是吴天昊的贴子
我顶我顶我顶我顶我顶我顶我顶我顶我顶我顶我顶我顶我顶我顶我顶我顶我顶我顶我顶我顶我顶我顶我顶我顶我顶我顶我顶我顶我顶我顶我顶我顶我顶我顶我顶我顶我顶我顶我顶我顶我顶我顶我顶我顶我顶我顶我顶我顶我顶我顶我顶我顶

贼垃圾～不过是同学就顶把　我顶我顶我顶我顶我顶我顶我顶我顶我顶我顶我顶我顶我顶我顶我顶我顶我顶我顶我顶我顶我顶我顶我顶我顶我顶我顶我顶我顶我顶我顶我顶我顶我顶我顶我顶我顶我顶我顶我顶我顶我顶我顶我顶我顶我顶我顶我顶我顶我顶我顶我顶我顶