搜到一篇文章，其中一个段落例举了一下所需功率参考。
如何通过自身来优化气动性？
与其指望自行车的气动优化不如好好改进骑行姿势，如果你使用不良的骑行姿势，自行车所占的阻力只剩下15%，不如去优化身体所占85%的阻力。有了良好的骑行姿势，自行车所占的阻力会提升到20%，如果你用非常低和窄的骑行姿势，自行车所占阻力甚至会增加到30%，相当于在气动自行车上的投资能有更大收益。
去年Boardman曾做过一个测试，一辆TT自行车和一辆安装了TT把的气动公路车，这样车手能保持相同的骑行姿势，在40公里/小时测试时仅有3瓦的功率差别，当速度提升到50公里/小时功率差别才增加到21瓦。
在40公里/小时的速度下，公路车使用上把位（握手变）消耗298瓦功率，以此作为基准。使用下把位可以节省18瓦，握手变折叠身体和握下把折叠身体所节省的功率分别是38瓦和39瓦，只相差一瓦，因为身体下压都足够低。如果换成TT把可以将肩膀和胳膊收窄从而缩小迎风面积，此时能节省66瓦。进一步优化（尽量接近TT车骑行姿势）后所消耗的功率能减少83瓦，只和TT车相差3瓦，可见人体所占阻力的比例。