经过几天玩车，调试，不停刷机。蓝德7235S控制器终于发挥最好水平，期间遇到各种问题，如起步电机抖动异响，上坡无力，能量回收太弱等都一一解决。12AH的电池，从没有能量回收只能开30km，到开启能量回收实现了44.6km的续航。玩的念想从何而来？一个“玩”字，都是玩没有动手做过的事，一样要查资料，准备材料，调试，测试。跟搞科研，搞产品开发很像。只是没有团队可用罢了。比玩麻将好太多了。开惯比亚迪DM系列车，那种松油门滑行就有能量回收，刹车越深，回收电能越多。急刹车有时能达到80KW的回收功率。下坡时回收电能那叫一个爽！今年回老家时想买一辆电动自行车附近代步，就在网购平台搜有能量回收的车。第一是少，绝大多数都没有。少数标称有能量回收，实际问店小二详情时，都说是宣传而已，实际没有效果。甚至店家都说就是噱头，感觉这普普通通技术在这个市场像是空白。第二是盲，卖车店小二对电动车能量回收技术都是文盲。跟他们聊那真是对牛弹琴。 先在贵州买了一辆350W48V国标车，网购一个劲汇EABS控制器玩，刹车有能量回收，最大是测得6安电流（300瓦），关键是做的太简单，要不没有，要么减速太快，不舒服。远远达不到新能源汽车的回收率那么高，那么连贯舒服，因为只在刹车把手有一定深度时才有。突变太大，不平顺。当然与刹车没有刹车深度信号有关，没有模拟量，只有开关量。软件也简单，如果增加不加油就有回收，且速度越快回收越多那就可以更舒适，回收的能量更多。改进空间很大。能量回收技术差新能源汽车十万八千里。因此商家都说是“假的噱头功能”然后回到广东，又买一辆同样的车，买了蓝德723S控制器，经过一周的改装调试，得到了电瓶车最好的能量回收效果。现将蓝德控制器参数分享如以下三张图，注意照搬数据后可能与电机参数不匹配会异响，上坡无力。请自学习一遍，保存数据即可。第四张图是把简易仪表换装了霍尔电流电压表监测电池的电流大小和方向。拍照时反充电3A。