胶莱海洋运河和马濠海洋运河
元代为南粮北调，修筑贯通山东半岛、连接莱州湾和胶洲湾的胶莱运河工程，为元朝、明朝相继开凿的我国唯一海洋运河。其中马濠海洋运河为完整意义上的海洋运河，遗址位于黄岛区长江路街道。马濠运河系胶莱运河一组成部分，它南起唐岛湾，北至黄岛前湾，全长7公里，今仅留南段一水域，辟为公园。1984年青岛市人民政府公布马濠运河遗址为市级重点文物保护单位。
青岛地区地处我国南北交通的要冲，其海岸线蜿蜒730多公里，港湾交错，胶州湾水深面阔，优越的地理和自然条件，使这一地区的海航业历史悠久，海运发达。始凿于明嘉靖十六年（公元1537年）的胶莱运河马濠段（即马濠运河） 的开通，在海运史上产生过重要的作用。马濠运河南起现黄岛唐岛湾，北抵前湾，是南胶莱运河南段。元时，为进一步缩短胶莱运河航程，避开险路，曾进行了马濠的开凿工程，但“遇石而罢”。
明嘉靖十六年（1537 年），山东按察副使王献，“按部郡邑，稽阅图志，访胶莱新河之古迹，而以及于马濠”，从“旧迹少西七丈许”重凿，将“巨石焚以烈火，沃以水潦”，历时三个月而成，“烧石开道十四里，麻湾以通，于是江淮之舟可至胶莱。” 据《明史·河渠志》载，马濠修成之日，“长十有四里，广六丈有奇”。
青岛地区，位于史称“海王之国”的古齐国之地，海航业自古就很活跃。最早可推溯至遥远的新石器时代，考古研究胶州三里河遗址表明：新石器时代这里的居民已掌握了到远海操作的能力，并具备了远程航行的条件。“迨有史以后，山东半岛之汉人，藉舟楫之利，渐多渡海而北。”
商周时期的莱、夷一带，以捕鱼制盐为主要内容的海上活动已比较发达，胶州湾西岸的琅琊港，自春秋时已为著名海港。“为海港而载入史乘者，以琅琊为始。” “中国最早可证之港口，该是春秋越勾践之军港琅琊。” 而古琅琊在“吴越北上前，似已为海港，而船舶辐奏矣”。
秦始皇五巡全国，三临琅琊，并遣徐福率三千童男女由此东渡日本，开中外海航交流先河。汉武帝亦二到琅琊。琅琊古港，自春秋到秦汉，一直为我国五大港口之一。隋唐之际，时常把胶州湾的海口作为海上交通要道，与朝鲜互有往来。到宋代，贸易兴盛，与日、朝经济文化交往更加频繁。今胶州的板桥镇，地位迅速上升，成为我国主要海港之一。
宋哲宗元佑三年（1088年），置板桥市舶司，也就是宣布青岛海港对外开放。
到元明时期，海岸外移，海水南徙20余里，但商贸仍繁盛不衰。史载，此地“商旅如云”，“帆樯若市”，“三江两浙八闽之商，咸以其货浮舶而来”，“南至闽广，北达盛京，夷货海估，山委云集”。经过数百年演变，至明代，胶州湾已形成海港群落。
胶莱运河南起黄海灵山海口，北抵渤海三山岛，流经现胶南、胶州、平度、高密、昌邑和莱州等，全长200公里，流域面积达5400平方公里，南北贯穿山东半岛，沟通黄渤两海。胶莱运河自平度姚家村东的分水岭南北分流。南流由麻湾口入胶州湾，为南胶莱河，长30公里。北流由海仓口入莱州湾,为北胶莱河,长100余公里。
为免车输搬运之劳，避成山、九皋之险，省千里海程，元世祖至元十七年（1280年）接受莱人姚寅之献策，于次年（1281年）任命姚寅为总管，阿八赤为监督，发兵万人，雇夫万人，拨款万锭开胶莱新河，元至元十九年，“创开胶莱河道僭运”，至元二十年（1283年）六月，元世祖又令“广开新河”，东引平度之白沙水，南引平度南村东之沽河水，广疏水源，以扩大货运量，到至元二十二年（1285年），胶莱运粮规模已很可观，其水手、军人2万，船千艘，发运粮米600万石，占当时漕运总量的60％。
但是后来，胶莱运河却由于当时土木工程施工技术落后，以及内河派和海洋派的人事争斗等诸种原因，未能继续开发、完善和发展，胶莱运河起用了不到10年，到至元二十七年（1290年），元统治者就停止了河道运粮。
元代为南粮北调，修筑贯通山东半岛、连接莱州湾和胶洲湾的胶莱运河工程，为元朝、明朝相继开凿的我国唯一海洋运河。其中马濠海洋运河为完整意义上的海洋运河，遗址位于黄岛区长江路街道。马濠运河系胶莱运河一组成部分，它南起唐岛湾，北至黄岛前湾，全长7公里，今仅留南段一水域，辟为公园。1984年青岛市人民政府公布马濠运河遗址为市级重点文物保护单位。
青岛地区地处我国南北交通的要冲，其海岸线蜿蜒730多公里，港湾交错，胶州湾水深面阔，优越的地理和自然条件，使这一地区的海航业历史悠久，海运发达。始凿于明嘉靖十六年（公元1537年）的胶莱运河马濠段（即马濠运河） 的开通，在海运史上产生过重要的作用。马濠运河南起现黄岛唐岛湾，北抵前湾，是南胶莱运河南段。元时，为进一步缩短胶莱运河航程，避开险路，曾进行了马濠的开凿工程，但“遇石而罢”。
明嘉靖十六年（1537 年），山东按察副使王献，“按部郡邑，稽阅图志，访胶莱新河之古迹，而以及于马濠”，从“旧迹少西七丈许”重凿，将“巨石焚以烈火，沃以水潦”，历时三个月而成，“烧石开道十四里，麻湾以通，于是江淮之舟可至胶莱。” 据《明史·河渠志》载，马濠修成之日，“长十有四里，广六丈有奇”。
青岛地区，位于史称“海王之国”的古齐国之地，海航业自古就很活跃。最早可推溯至遥远的新石器时代，考古研究胶州三里河遗址表明：新石器时代这里的居民已掌握了到远海操作的能力，并具备了远程航行的条件。“迨有史以后，山东半岛之汉人，藉舟楫之利，渐多渡海而北。”
商周时期的莱、夷一带，以捕鱼制盐为主要内容的海上活动已比较发达，胶州湾西岸的琅琊港，自春秋时已为著名海港。“为海港而载入史乘者，以琅琊为始。” “中国最早可证之港口，该是春秋越勾践之军港琅琊。” 而古琅琊在“吴越北上前，似已为海港，而船舶辐奏矣”。
秦始皇五巡全国，三临琅琊，并遣徐福率三千童男女由此东渡日本，开中外海航交流先河。汉武帝亦二到琅琊。琅琊古港，自春秋到秦汉，一直为我国五大港口之一。隋唐之际，时常把胶州湾的海口作为海上交通要道，与朝鲜互有往来。到宋代，贸易兴盛，与日、朝经济文化交往更加频繁。今胶州的板桥镇，地位迅速上升，成为我国主要海港之一。
宋哲宗元佑三年（1088年），置板桥市舶司，也就是宣布青岛海港对外开放。
到元明时期，海岸外移，海水南徙20余里，但商贸仍繁盛不衰。史载，此地“商旅如云”，“帆樯若市”，“三江两浙八闽之商，咸以其货浮舶而来”，“南至闽广，北达盛京，夷货海估，山委云集”。经过数百年演变，至明代，胶州湾已形成海港群落。
胶莱运河南起黄海灵山海口，北抵渤海三山岛，流经现胶南、胶州、平度、高密、昌邑和莱州等，全长200公里，流域面积达5400平方公里，南北贯穿山东半岛，沟通黄渤两海。胶莱运河自平度姚家村东的分水岭南北分流。南流由麻湾口入胶州湾，为南胶莱河，长30公里。北流由海仓口入莱州湾,为北胶莱河,长100余公里。
为免车输搬运之劳，避成山、九皋之险，省千里海程，元世祖至元十七年（1280年）接受莱人姚寅之献策，于次年（1281年）任命姚寅为总管，阿八赤为监督，发兵万人，雇夫万人，拨款万锭开胶莱新河，元至元十九年，“创开胶莱河道僭运”，至元二十年（1283年）六月，元世祖又令“广开新河”，东引平度之白沙水，南引平度南村东之沽河水，广疏水源，以扩大货运量，到至元二十二年（1285年），胶莱运粮规模已很可观，其水手、军人2万，船千艘，发运粮米600万石，占当时漕运总量的60％。
但是后来，胶莱运河却由于当时土木工程施工技术落后，以及内河派和海洋派的人事争斗等诸种原因，未能继续开发、完善和发展，胶莱运河起用了不到10年，到至元二十七年（1290年），元统治者就停止了河道运粮。
