1、电显
交投：目前处于大摆烂状态，非套跑车辆不管电显好用与否都使用单透贴材质糊住了，以至于电显好用的车夜间水牌和电显都看不见。
油城：品牌众多以致维护过于混乱和麻烦，所以维护调试不善。开不开看司机心情，给中控器写什么数据看维护负责人的心情。有些老车前期8字板损坏，所以使用车身广告材质制作额头贴纸，后续加装了电显也不撕掉。部分厂家产品故障率高，有些线路坏电显修复、更换及时，有些则几乎不管。

要知道同样都是套跑的情况下，巅峰时期的交投用225跑Z01会把电显切成Z01，隔壁油田使用36套跑则只能在风挡上摆放水牌，当时油田的电显车辆极少
36路海格的某天津不知名品牌电显目前有大量花屏和坏块、坏点现象。 现在在老车上大量更换的不明品牌电显存在未调试写数据和数据有问题的情况，你见过显示时间、显示两个站名或乱滚说明内容的电显吗

15、18年的柴油金龙和19年购入20年上线的全部纯电车都是瑞峰电显，黄+红+黄主次分明，对于线路号辨识度非常好，滚动速度和策略也最舒服，故障率也可以接受。但好景不长，21年油城开始放弃瑞峰购买通达电显(你猜是不是瑞峰报站器太难用了)，部分故障花屏的瑞峰电显也被换成了给老车换的全红电显，失去了与中控器通讯控制的功能
这两年新车上装的都是通达电显，说实话真的很差劲，第一是中通和金龙上的电显买的都非常小，几个字就要开滚动，不然显示不完。而且除了金龙的红配绿(赛那啥(划掉))都是全红色，一眼看过去还要在一片红里面找一下线路号，较新的两批车明明电显中控器接了调度终端设置在联动控制模式，却见不到首末站方向切换，盲猜两个方向写了同样的数据。

2路、202路宇通的电显是何品牌一直未明确，但近两年以来被改写了一版很难受的数据，会在字慢慢滚动出来之后停住，然后再滚到“站”字的最后一丁点停住，还有个别车辆是首末站和线路号一起反复飞快滚动，应该是模式未调好的锅

太晚困的优点糊涂先去睡了，有空再来写剩下的车内乘客信息屏、环视系统、“智能”调度终端与报站、主动安全与实时公交、卡机与支付方式这些方面的吐槽

电显问题是我反应的，我就觉得，该开的就应该开，不开不就成了摆设？本来大庆公交就没什么好评，间隔长，路线长，首末站集中，收车早……再不在这些硬件上、细节上下下功夫，那标准也太低了吧？总不能以最低标准要求一件事吧？

2、车内信息显示
交投：同上，坏的坏拆的拆关的关，联动功能由于换过N次报站设备早就不存在了。
油城：2018年管理松懈、混乱时期对有跨线路调动的车辆采取拔电源的处理方式，规避了因滚屏未刷数据、根据报站器站号显示错误报站信息产生的投诉。此后新车开始配置电显同品牌内显，未经通讯协议适配无法与原华翰报站器联动，且目前未见任何滚屏适配调度终端联动。

2015年及之前的车辆均安装过华翰滚屏(部分通勤下线转公交的车辆除外)，这部分滚屏后期基本只剩下2、3、36路这些从未调动过线路的车辆是好用的，但随着华翰报站器更换为调度终端也失去了联动报站功能。
2018与2019的车辆为与电显品牌相同的瑞峰滚屏，近两年的新车辆则只有中通N10与最新一批的部分海格配备了通达滚屏，多数则在配备LCD显示屏的同时并未配备车头滚屏。

目前无论是任何型号的滚屏都未经通讯适配或调试，并不会显示任何报站信息。
瑞峰滚屏和中通上的通达滚屏使用中控器刷过一些标语，最新的海格虽中控器设置在联动控制模式，但只有两句测试用的默认标语。

而LCD导向屏的处境则更尴尬，在智调系统建设完毕、要求新购车辆原厂配备调度终端前，油城安装过华翰、通达、巴视通三个品牌型号的报站器，17路原厂配备的巴视通更是一天都没使用过，在新车上线之前直接加装了智达调度终端，完完全全的花钱买摆设。
报站器型号的混乱体现在导向屏上，就是未经调试的导向屏一定不会适配后续更换的调度终端，虽然通达的导向屏和智达的调度终端在固件内都自带了对方的通讯协议，但谁知道油城在换调度终端时有没有接通讯线、会不会调试呢

不过最离谱的还属5路宇通、25、35、79、快8线海格这些出厂两边都带的导向屏完全没调试好。
除了25路(虽然可以联动但一堆bug，出站时显示下一站的站名是本站)从来没见过屏幕与调度终端报站联动……
油城还很自信的在那些8米车上直接没装纸质导向板……
无言以对
P.S.：XMQ6106BEVL29的导向屏看起来好用但不同步是因为屏幕主机自带了定位报站功能，并没有和调度终端进行联动
而且有些时候异常离谱，12路那几台连华翰内显时期【会“站”西街】这个错别字都能“完美复刻”…估计数据是直接从华翰报站器里的文件表格上复制下来的

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