其中燕房线和房山线的贯通实施难度可能最小，毕竟和房山线和9号线跨线一样，不需要像修建地铁那样的挖隧道、铺轨等大动作，需要的主要是调试等。
但想想房山线和9号线的贯通，就能看出燕房线和房山线的贯通也并不简单。
关键还有一个问题，就是燕房线目前在阎村东站能与房山线可以实现同台换乘，换乘效率本身也比较高，因此贯通的迫切性相比之下并不如其他几条列入贯通的线路。
不过，今年的《年北京市交通综合治理行动计划》中也已经提及，将提高几条郊区轨道交通线路的旅行速度，其中就包括贯通后的房山一燕房线。
因此相信燕房线和房山线的贯通不会让大家等太久。
至于燕房线支线，可能就需要等更久了。
之前我们曾经推送过，由于燕房线客流量太低，燕房线支线是暂缓建设的。
燕房线的进站量、换乘量均为北京轨道交通全路网中最低的，远低于国家拟建地铁、轻轨线路初期客运强度的要求。
交通部门也会动态监测燕房线客流及区域发展需求，待时机成熟时，再择机启动燕房线支线建设工作。
也就是说，决定燕房支线何时能够启动建设，还是得看燕房线的客流量什么时候能上来。