第一步是在PAP确定了飞机就用B743单一机型（B743我在网页版上解锁了，不用花C币，是快速版1小时交付的机型里座位数最多的一种），然后在B743航程内人口普查，凡是E舱3648以上的全部买下，调票价。

第二步一口气下单了300架单E舱B743，开始组团投入运营。这次规划168循环，从飞机开始，选schedule，在右下角按economy排序，假设有4个机场。
E B F C
Z 4900 100 0 500
Y 4400 80 5 700
X 4000 300 100 450
W 3650 200 35 480
那么一架608座的飞机，可以飞4个往返Z的航班，把E舱吃光，那就从周一早上0点一口气顺着排4个Z航线。Y航线4个循环超了3个飞不满，那就排3个Y往返。以此类推3个X往返，然后排W往返的时候，排完2个，已经到达162小时，放不下第3个了，那就看有没有6小时内的还能补1个循环的，没有就这样，然后选copy schedule按+24小时，+2天……++6天复制出一周的计划，这样Z航线一天就有4班B743，用完了4860个E舱。

进行完第二步，四个机场的剩余旅客数如下：
E B F C
Z 40 100 0 460
Y 752 80 5 670
X 352 300 100 420
W 1218 200 35 460
看似已经无法继续了，但是由于我在PAP已经一口气点了150万公里的航线，所以第三步，还会有足够的剩余750左右E舱的航线能组成一个接近168的循环。直接用这些航线组168循环，复制出7架飞机一周的计划。记住在进行这一步时，大致看一看平均的E舱旅客数，或者是周四的航线的E舱旅客数。比如这一组168循环的E舱旅客平均还剩740个。那通过选择Y航线，用功能查看每天的运营情况，选取你用来组当前这个740E舱的168循环的B743飞机，把7架飞机的构型都调整成370E舱，29货仓的构型。这样就基本上吃光了这一组的E舱，而且不必考虑这一组航线在BF舱的不一致。
最终只要我愿意，PAP基地所有E舱都被使用到仅剩30个左右至缺额30个左右的状态。基本上达到了舱位利用最大化和飞机使用最大化。

第四步，用与第三部类似的手法处理所有航线的BF舱，同时消耗一大部分的C舱。这一步我发现，只要是那种E舱特别多，BF特别少的基地，BF舱基本上还是有稳定的比例的。差不多也能把航线资源利用干净。
最后一步，强迫症的我，用客改货的B743（C舱66吨）扫了一遍所有的航线。

以上内容是大约2个月前写的了。现在总共3万架飞机，排名在31-40之间波动。放了3个基地的图上来。PAP是第一个执行这种方式排航班的基地。已经放后台去运营了。在那之后，我用类似方式调整了德里的基地，开了很多航线，也关了不少，卖旧飞机真的是……头疼。后来的基地就尽量维持原来的航线不动，补上新的航线。
目前最成功的基地是BKK，正在布局的是CGK，CGK未来可以result上10B的。
机型还是适当多用用A388，毕竟下单到能用，要12个小时，可以适当休息一下。B743太累。

顶

这样搞的话确实方便，但是之后如果要调整就挺麻烦

我代管teo的号两年到现在也算大后期了，飞机数和你差不多，常速排70上下
之前我是按照客流比例把全世界划成几个大区，比如中国南美东南亚俄罗斯一块，欧美澳一块，确保客流比例相同，按客流比例划舱位买一堆747，然后大批购买撑得起一天三架747的航线
之后就从28小时基准开始混着排168 28排完了排24，24排完排21
最后剩下几个线路稍微调一调