目前，我国5万元以内的一线本土视觉系中排运动车，呈现出了一派欣欣向荣的景象，甚至到了有点令人觉得过于火热的地步。中国大陆这个经历过四次技术发展加速、并正在经历由当下春风和钱江主导的400/500cc级新锐性能公路车竞争所引发的第五次加速的市场，原本用于划分热门车型和技术更替周次的3年周期频率，已经到了必须要进一步缩短到2年甚至20个月的地步。
明年之前，市面上这个价位的车型中，双缸车型除了赛550、sr450、无极525rr、杰迪k750，rc401，还有已经处于待发状态的摩枭650rr以及预计会上的豪进650和五羊s500之外，还有宗申的复古re650，另外颜值价格能算得上有竞争力的还有汉威的b50 bobber系列和苍云500，合资的cbr400也能算上一号。至于造型不功不过性能中规中矩的aw500生死未卜，暂不列入。
而四缸阵营在这个价位的竞品也开始充分扩容，比如奔达的燎/唐刀700、凯越400rr、赛600乃至嘉爵800系列、摩箭800、神驹800/600。四缸不再是稀罕物，至少不再是被单一厂商垄断的东西了。不过无论贝纳利的899还是升仕将要面世的600级街车，三缸仍然是仅限于5万元以上俱乐部的禁脔。
上述两类车型中，无疑后者的价值更加明显，可想而知，它们的充量出现，能够比较有效地稀释长期以来国内玩家心理和购买选项上的四缸饥渴和“距离产生美”式的多缸崇拜。相比之下，在四缸车优异的高转延展性和出力上限面前，双缸车型的性能指标固然没有那么耀眼，但在厂家开始追求自主精炼性能的今天，因为成本客观上低于四缸车型很多而令市场受众规模更大的双缸体制车型其实才是技术更迭和投入最频繁的战场，因此除了在下一个年代周期中完全以四缸动力平台车型为核心产品线建设科技树的的厂家之外，双缸在未来至少4年时间里仍然将是发展最迅速，潜力挖掘氛围最浓厚的动力体制。