18款福特野马依旧延续了肌肉美感的家族特性，外观变化不大，但细心的车友会发现其动力配置有了变化。争议颇多的2.3T发动机在马力上相比老款（234HP）低了5HP，扭矩值保持不变。另外老款6AT被福特10AT变速箱所取代。不过实际驾驶来看，这些改变并没有让野马2.3T获得更多的驾驶乐趣，归根结底，还是2.3T惹的祸。对于动力有更高期望的车主前期先进行了硬件改装：NJEN进气套件，FDE 200钼三元头段，borla中尾段排气。希望通过刷ECU定制出安全稳定且动力强悍的性能程序。
这台18年出厂的福特野马搭载着EcoBoost 2.3L直列4缸发动机，其最大功率为309马力（227千瓦）/5600rpm，最大扭矩依然为434牛·米/3000rpm。是国内第二个匹配福特10AT变速箱的车型。硬件改装后后程加速更轻松，但前段低扭损失明显，前期加速稍感沉闷，动力输出不够顺畅，这也是来艾森刷ECU最希望优化的地方。
根据目前车辆硬件改装情况，艾森制定了特调优化方案：
艾森全国统一标准化施工：车辆检测-动态数据记录(有效保障程序品质)-读取原车程序-根据测试数据和车主升级需求制定调校方案-程序调校-植入升级后程序-升级后车辆检测-再次动态数据记录(确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式）-合格交车/不合格重调
试驾反馈：
升级后动力显著增强，能清晰的感受到油门响应变得更直接，起步加速衔接很顺畅，之前改排气带来的低扭损耗问题得到有效解决。加速过程动力输出更充沛且持久。总体来说这台野马变得更好开了，踩下油门后它可以更好的领会驾驶者的意图，而且对于动力的调动更敏感，就好似动力时刻都在蓄势待发，就等着你一声令下脱缰而出。
这台18年出厂的福特野马搭载着EcoBoost 2.3L直列4缸发动机，其最大功率为309马力（227千瓦）/5600rpm，最大扭矩依然为434牛·米/3000rpm。是国内第二个匹配福特10AT变速箱的车型。硬件改装后后程加速更轻松，但前段低扭损失明显，前期加速稍感沉闷，动力输出不够顺畅，这也是来艾森刷ECU最希望优化的地方。
根据目前车辆硬件改装情况，艾森制定了特调优化方案：
艾森全国统一标准化施工：车辆检测-动态数据记录(有效保障程序品质)-读取原车程序-根据测试数据和车主升级需求制定调校方案-程序调校-植入升级后程序-升级后车辆检测-再次动态数据记录(确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式）-合格交车/不合格重调
试驾反馈：
升级后动力显著增强，能清晰的感受到油门响应变得更直接，起步加速衔接很顺畅，之前改排气带来的低扭损耗问题得到有效解决。加速过程动力输出更充沛且持久。总体来说这台野马变得更好开了，踩下油门后它可以更好的领会驾驶者的意图，而且对于动力的调动更敏感，就好似动力时刻都在蓄势待发，就等着你一声令下脱缰而出。
