随着国发2号文件出台，黔东南融入大湾区桥头堡战略相继出台，全省各地区都在如火如荼的加快发展，黔东经济形势却落后于全省的发展形势，如何破局黔东地区发展，便需要站在全省的战略高度来破局，打破现有发展掣肘，统筹兼顾，建立新的增长极，为全省发展作出应有的贡献。
一.先讲全局。讲全局，就应该从贵州这个全局看，而不能只看到铜仁／黔东南这个中局，更不能只看到玉屏岑巩镇远这个小局。从贵州全局来看，贵州的八个大门都形成城市／产业集群化发展：最西边挨着云南的盘县改为盘州市，东南门挨着广西的黎平县从江榕江一体化发展成为大湾区桥头堡，贵州的西南门有兴义市，西北门有毕节市，北门有赤水市，仁怀市。现在就剩黔东门没有形成发展增长极，说来真的是可惜。从沪昆高高铁／湘黔铁路线上看，从怀化到凯里四百公里的路线上，这么优秀的发展区位，竟然没有一座中等体量的城市出现，这严重浪费了这条高铁对区域经济的拉动作用。所以我预测：黔东区域这片土地上早晚要建一座市一一建一座相当于凯里体量的区域中心城市。从长远来看，就在岑巩县城周边方圆50公里以内，镇远一岑巩一玉屏将可能成为贵州东部地区的发展极核。铜仁虽是地级市，但是铜仁偏离沪昆线，而且城市区域狭窄，不具备福射广大的黔东区域的能力，铜仁的发展任务应该是集中资源向北发展，整合松桃人口优势辐射黔东北形成黔东北区域中心城市。事实上，黔东地区也具备这样的发展优势，铜仁南火车站在建立之初，就与凯里火车站同级别，现在黔东万事具备，只欠东风。
一.先讲全局。讲全局，就应该从贵州这个全局看，而不能只看到铜仁／黔东南这个中局，更不能只看到玉屏岑巩镇远这个小局。从贵州全局来看，贵州的八个大门都形成城市／产业集群化发展：最西边挨着云南的盘县改为盘州市，东南门挨着广西的黎平县从江榕江一体化发展成为大湾区桥头堡，贵州的西南门有兴义市，西北门有毕节市，北门有赤水市，仁怀市。现在就剩黔东门没有形成发展增长极，说来真的是可惜。从沪昆高高铁／湘黔铁路线上看，从怀化到凯里四百公里的路线上，这么优秀的发展区位，竟然没有一座中等体量的城市出现，这严重浪费了这条高铁对区域经济的拉动作用。所以我预测：黔东区域这片土地上早晚要建一座市一一建一座相当于凯里体量的区域中心城市。从长远来看，就在岑巩县城周边方圆50公里以内，镇远一岑巩一玉屏将可能成为贵州东部地区的发展极核。铜仁虽是地级市，但是铜仁偏离沪昆线，而且城市区域狭窄，不具备福射广大的黔东区域的能力，铜仁的发展任务应该是集中资源向北发展，整合松桃人口优势辐射黔东北形成黔东北区域中心城市。事实上，黔东地区也具备这样的发展优势，铜仁南火车站在建立之初，就与凯里火车站同级别，现在黔东万事具备，只欠东风。
