东北铁路未来的发展,一个方向是继续修建高速铁路客运专线,但是有些地区由于客流量比较小,达不到新建高铁的标准,那发展的重心应该是对既有铁路进行扩能改造,是其达到开行动车组的条件,因为东北地区既有铁路网密集,利用既有铁路进行扩能改造,东北具备先天良好条件。
现在动车组的种类很多,已经有混合动力动车组下线,但是如果铁路速度等级太低,那和汽车比仍不具备竞争力,因此重要的一点的是把既有线提速改造。具备条件的就双线电气化,差一点就单线电气化,再差的非电气化也可以,只要把小曲径改造取直,让线路可以达到120以上的时速,那东北广大的地区就可以享受到动车的服务了。
希望东北的政府能注意到这一点,加大对既有铁路进行提速改造的力度,让东北的县城和乡镇都享受到动车的服务。
CJ5混合动力动车组镇楼,电气化区段时速160,非电气化区段120,可实现3-8节车厢的灵活编组,客流量小的县城也可以开行始发动车组。
![](http://tiebapic.baidu.com/forum/w%3D580/sign=af6e6dae553853438ccf8729a312b01f/aa89824543a9822655b8b5e5cf82b9014b90eb41.jpg?tbpicau=2024-09-14-05_904c5e1793599e8a1b385759c3747a89)
现在动车组的种类很多,已经有混合动力动车组下线,但是如果铁路速度等级太低,那和汽车比仍不具备竞争力,因此重要的一点的是把既有线提速改造。具备条件的就双线电气化,差一点就单线电气化,再差的非电气化也可以,只要把小曲径改造取直,让线路可以达到120以上的时速,那东北广大的地区就可以享受到动车的服务了。
希望东北的政府能注意到这一点,加大对既有铁路进行提速改造的力度,让东北的县城和乡镇都享受到动车的服务。
CJ5混合动力动车组镇楼,电气化区段时速160,非电气化区段120,可实现3-8节车厢的灵活编组,客流量小的县城也可以开行始发动车组。
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