再论长株潭中央公园轨道+长韶轨道快线未来可能的布局和走位

个人建议，纯属娱乐。

建议长沙轨道集团设立房地产事业部，学习借鉴深圳地铁集团的轨道交通发展模式，把轨道建设和沿线土地出让统筹运作，良性循环，大力加快长沙以及长株潭都市圈轨道交通网的建设。
尤其是加快长沙第四期和长株潭都市圈S1.2.3.4.9等市域快线的建设。

中央公园轨道，石燕湖方特去中信确实比去暮云奥体新城好。
沿线土地可出让开发差太多。
不知道最后到底怎么定。
我个人建议，如果可以，还是尽量安排中央公园轨道链接长沙客运港～中信（省府新区）～石燕湖～云龙方特。
另外，省图书馆布局到中信省府新区板块比较合适，和长沙人才大厦并在一起，作为长株潭都市圈的地标，可以强力助推长株潭都市圈的融合，崛起进程！

如果中央公园轨道一期设置成：
长沙客运港～中信广场～石燕湖～云龙方特。
远远期2035-2050中央公园轨道可以跨江对接
8.11.13号线+长株潭城际西环线二期。
相当于横向链通了长株潭城际+西环线S3+东环线S4。
除此之外，同时中央公园轨道和地铁1.3.5.7.8.9.11.13都可以便捷换乘！
链接湘江航运+中央公园核心区。
功能超级强大！

如果中央公园轨道一期设置成：
长沙客运港～中信广场～石燕湖～云龙方特。
远远期2035-2050中央公园轨道可以跨江对接
8.11.13号线+长株潭城际西环线二期。直达含浦片区。
相当于横向链通了长株潭城际+西环线S3+东环线S4。
除此之外，同时中央公园轨道和地铁1.3.5.7.8.9.11.13都可以便捷换乘！
链接湘江航运+中央公园核心区。
功能超级强大！
制式推荐高架中速磁悬浮。大站快车。
以上仅代表我个人建议。

确实，客港 中信 到云龙的线路更完美。换乘也更方便。

个人臆测（建议）中央公园轨道远期路径2035-2050：
含浦～洋湖西南角～长沙客运港～中信广场～金屏～石燕湖～花博园～云龙方特～清水塘～神农城～株洲南站～航空服饰城。
其中一期工程：长沙客运港～中信～石燕湖～云龙方特。
二三期工程：含浦～洋湖西南角～长沙客运港+
云龙方特～清水塘～神农城～株洲南站～航空服饰城。

中央公园轨道如果可以，链接石燕湖和中信，大托解放垸（长沙客运港），洋湖比较好。

我去年前年曾经推荐过的长韶快线（中速磁悬浮）路径主要节点：
（黄花机场）～长沙南站～香樟路站～省政府～大托解放垸（长沙客运港）～学士路～花明楼～大屯营～韶山景区。红色虚线。
未来实际可能的长韶快线路径主要节点：（黄花机场）～长沙南站～汽车南站～长株潭站～湘江科学城～花明楼～大屯营～韶山景区。蓝色虚线。
显然，后者施工起来比前者容易一些。

任督二脉

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